Hyundai desarrollará variantes de pila de combustible de todos sus vehículos comerciales para 2028
El Grupo Hyundai Motor ha presentado su "Visión del hidrógeno 2040". El plan estratégico de la empresa coreana prevé ofrecer una versión de pila de combustible para todos los modelos de vehículos comerciales del grupo en 2028. Sin embargo, aún pasarán algunos años antes de que los costes desciendan al nivel de los BEV.
La Visión del Hidrógeno 2040, que Hyundai presentó en el foro mundial en línea Onda de hidrógeno, confirma lo que el Korea IT Times ya había informado a grandes rasgos en julio - y también fue parcialmente confirmado por Hyundai en el IAA.
Según el informe, Hyundai planea introducir un sistema de pila de combustible de nueva generación en 2023, que se utilizará entonces en la próxima generación del SUV Nexo FCEV y en un "vehículo polivalente (MPV) propulsado por hidrógeno". Es probable que se trate de una versión H2 de la furgoneta Staria, según se ha informado.
El nuevo sistema estará disponible en dos variantes de 100 y 200 kW. Se dice que la versión de 100 kW es hasta un 70% más pequeña que el sistema FC del actual Nexo, por lo que puede utilizarse no sólo en un SUV grande, sino también en vehículos más pequeños. La versión de 200 kW tiene aproximadamente el mismo tamaño que el sistema del Nexo actual, pero ofrece casi el doble de potencia.
Para 2030, o presumiblemente, con otra nueva generación de desarrollo de pilas de combustible, los precios de los vehículos de pila de combustible deberán reducirse al nivel de los vehículos eléctricos de batería. Esto se aplica no sólo a los turismos, sino también a los vehículos comerciales. Como anuncia Hyundai, todos los nuevos modelos, como autobuses y camiones pesados, se ofrecerán como vehículos de pila de combustible y eléctricos de batería para el mercado mundial. Todos los modelos de vehículos comerciales dispondrán de una versión de pila de combustible para 2028.
Según el anuncio actual, basado en el camión FC Xcient Fuel Cell, que se utiliza en Suiza, entre otros países, le seguirá una cabeza tractora en 2024. En el Onda de hidrógeno foro, el Grupo Hyundai Motor también presentó el concepto "Trailer Drone", un sistema de transporte de contenedores impulsado por hidrógeno que puede funcionar de forma totalmente autónoma. Además, Hyundai quiere desarrollar un vehículo comercial ligero de entre cinco y siete metros de longitud con pila de combustible. No se tratará de una adaptación de un modelo con motor de combustión, sino de un PBV (Purpose Built Vehicle) de pila de combustible.
El hidrógeno de Hyundai hoja de ruta va más allá de los vehículos de carretera. La empresa surcoreana ve potencial "en diversos ámbitos como los vehículos de altas prestaciones, la movilidad aérea urbana, los robots, los aviones y en los grandes barcos", así como en el sector energético. Para estas aplicaciones, las unidades modulares de 100 kW deben combinarse en sistemas más grandes de 500 kW con 1 MW.
Para ilustrar estos usos, Hyundai ha presentado algunos conceptos. Además del 'Trailer Drone', por ejemplo, el 'Fuel Cell e-Bogie' para el transporte de contenedores. El 'Rescue Drone' es un vehículo conceptual de conducción autónoma para la extinción de incendios y otras misiones de rescate. El 'Vision FK' es un deportivo de FC con más de 500 kW. La 'H Moving Station' es una estación móvil de llenado de hidrógeno para vehículos de pila de combustible. Y el 'Vehículo generador de hidrógeno de rescate' está pensado para suministrar electricidad a vehículos en regiones remotas o zonas catastróficas.
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