BMW acude a la IAA cargado de vehículos eléctricos de dos ruedas

BMW presentó varios conceptos de movilidad eléctrica sobre dos ruedas en la IAA de Múnich. Con estos vehículos, la empresa alemana quiere cubrir diversos aspectos de la movilidad urbana y, con ello, ir más allá del marco legal actualmente permitido.

Además del BMW Motorrad Concepto CE 02, que está a medio camino entre una moto y un scooter, la empresa de Múnich también muestra la BMW Motorrad Vision Amby (Amby significa "Movilidad Adaptativa"), un híbrido entre una bicicleta y una moto, y la BMW i Vision Amby, una pedelec de alta velocidad para urbanitas. Los dos estudios "Amby", uno de BMW Motorrad y otro de BMW i, pretenden interpretar "la idea básica de la movilidad urbana adaptativa sobre dos ruedas en diferentes facetas".

Ambos vehículos disponen de una propulsión eléctrica con tres niveles de velocidad para diferentes tipos de carreteras. La propulsión permite circular hasta 25 km/h por carriles bici, hasta 45 km/h en vías urbanas y hasta 60 km/h de velocidad máxima en carreteras de varios carriles y fuera de las ciudades. Sin embargo, como señala BMW, para velocidades más altas es necesario llevar casco, placas de seguro y un permiso de conducir adecuado.

Las diferencias, en cambio, radican en el diseño y el concepto de funcionamiento. Mientras que en la pedelec de alta velocidad, el e-drive es de pedaleo asistido, por lo que el conductor siempre tiene que pedalear, en el concepto de moto BMW el e-drive es el único responsable de la propulsión. En lugar de pedales, hay reposapiés, y la aceleración se realiza mediante un acelerador. Debido a los pedales, el BMW i Vision Amby tiene un diseño más parecido al de una bicicleta, mientras que el concepto de moto se diseñó aquí de forma más libre.

BMW no está seguro de cómo se seleccionarán exactamente los escalones de velocidad hasta 25, 45 o 60 km/h. Es concebible una selección manual, pero también el reconocimiento de la carretera mediante la tecnología de geovallas y un ajuste automático asociado de la velocidad máxima. Dado que aún no existe el marco legal para este tipo de vehículos con un concepto de velocidad variable, BMW quiere ser aquí un impulsor de la legislación.

"Para nosotros, la atención se centra en el comportamiento del usuario. La pregunta es: ¿cómo quiere desplazarse el cliente en el futuro? ¿Qué exigencias plantean a su vehículo? Exactamente por ahí empezamos nuestras consideraciones", afirma Edgar Heinrich, Jefe de Diseño de BMW Motorrad. Werner Haumayr, Jefe de Concepto de Diseño de BMW Group, añade: "Las categorías aparentemente fijas se están rompiendo por todas partes - y eso es bueno. En el futuro, clasificaciones como 'coche', 'bicicleta' y 'moto' no deben determinar lo que pensamos, desarrollamos y ofrecemos. Más bien, este cambio de paradigma nos da la oportunidad de alinear los productos con el estilo de vida de las personas."

Después de que BMW presentara conceptos para una e-bike y un e-scooter En julio se concedieron las primeras licencias a empresas asociadas para la producción en el periodo previo a la IAA.

bmwgroup.com (Visión Amby), bmwgroup.com (i Visión Amby)