ZF presenta un kit de transmisión eléctrica modular
En la IAA Mobility, el proveedor ZF presentó un nuevo kit de propulsión eléctrica denominado Modular eDrive Kit. El kit está diseñado para seguir ofreciendo soluciones específicas para cada cliente, pero en la mitad del tiempo de desarrollo habitual.
El kit de ZF incluye motores eléctricos, una plataforma inversora, varios diseños de transmisión y sistemas de software. En concreto, las transmisiones cubrirán la gama de potencia de 75 a 400 kW con un par de entre 350 y 540 Nm, dependiendo de los requisitos del cliente y centrándose en el máximo rendimiento, los costes o la eficacia.
Como ejemplo, ZF cita un coche compacto con un accionamiento de 100 kW y un inversor de 400 voltios. Sin embargo, también es posible un modelo premium con una potencia motriz de 200 kW y un inversor de 800 voltios basado en carburo de silicio, "dependiendo de si el objetivo es la rentabilidad o el liderazgo tecnológico".
ZF cita los tiempos de desarrollo más cortos como una ventaja importante. Además, dado que el diseño del sistema, la construcción, el software, el concepto del motor eléctrico, la refrigeración y algunos componentes se desarrollan en varias plataformas, "los efectos de sinergia y un mayor grado de madurez surgen desde el principio", afirma el proveedor del lago de Constanza.
En la tecnología de 400 voltios, los accionamientos serán de las versiones "Low" y "Mid". "Low" cubre la gama por debajo de 100 kW, "Mid" ofrece soluciones de accionamiento de hasta 200 kW. Según ZF, ambas se basan en máquinas ASM o PSM. La solución de accionamiento "Alta" es un accionamiento de 800 voltios con el inversor de carburo de silicio mencionado anteriormente. En este caso, el PSM tiene una potencia de más de 200 kW. "Todos los nuevos accionamientos aportan mejoras significativas en cuanto a densidad de potencia, peso y eficacia", afirma Otmar Scharrer, responsable de desarrollo de accionamientos eléctricos en ZF.
Además del "kit modular eDrive", ZF ofrece el módulo "eConnect" para tracción total. Según el comunicado de prensa, el sistema está diseñado para posibilitar el desacoplamiento del segundo eje con el fin de reducir las pérdidas por arrastre mecánico hasta en un 90%. Si se necesita la segunda tracción, debe acoplarse "en cuestión de milisegundos mediante un embrague de garras sin pérdidas". ZF espera un aumento de la eficacia "de bastante más del dos por ciento en comparación con el mejor sistema comparativo existente actualmente en el mercado".
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