Volkswagen se dirige al segmento de los pequeños vehículos eléctricos con el VW ID. Vida
En la IAA Mobility, Volkswagen presentó el coche de exposición ID. Life. La versión de producción -entonces probablemente como ID.1- tendrá un aspecto diferente al del Golf I de estudio. Pero ya se dispone de datos técnicos reales.
Primero las buenas noticias: Con el ID. Life, Volkswagen ha dado un anticipo de los datos de la estructura "MEB Small" para pequeños VE. Esta plataforma tecnológica es una versión del conocido kit modular de electrificación acortada en distancia entre ejes a 2,65 metros. El MEB Small constituye la base del próximo coche eléctrico pequeño ID.1. Y en esta clase, 57 kilovatios-hora (kWh) de capacidad de la batería y 172 kilovatios (kW) de potencia del motor suenan bastante fuerte. Además, la marca de los 100 km/h se alcanzará en sólo 6,9 segundos; el precio: a partir de 20.000 euros.
Sin embargo, menos alentador es el hecho de que la versión de producción del ID.1 no llegará al mercado hasta 2025 como muy pronto. El aspecto exacto que tendrá el coche eléctrico también está abierto: El coche de exposición ID. Life no es más que un estudio de diseño. Muestra cómo Jozef Kaban, el nuevo diseñador jefe de la marca del grupo, imagina el futuro visual.
Préstamos de diseño del Golf I
Y al principio, nos recuerda al pasado: el ID. Life toma claramente prestado del Golf I. El ancho pilar C y la carrocería de líneas rectas recuerdan obviamente a la forma dibujada por Giorgio Giugiaro en su momento. Este diseño, a su vez, ha sido copiado con cierta desvergüenza por el Honda e. Así funciona la inspiración mutua.
Volviendo al MEB Pequeño: lamentablemente, a diferencia del actual ID. Series, Volkswagen apuesta aquí por la tracción delantera. No está claro qué ventajas se supone que aporta esto con una tracción eléctrica. En cualquier caso, es probable que el radio de giro y la tracción sean peores de lo realmente necesario. Y es bastante seguro que un elemento concreto del ID. Life no llegará al coche de producción: Hay que abrir el capó delantero con un minicárter para el cable de carga para acceder a la toma de carga CCS.
Diess apuesta por las células LFP
Herbert Diess ya había anunciado hace unos meses que la batería de los próximos coches pequeños estaría compuesta por células LFP (abreviatura de fosfato de hierro y litio). En Día del poder, se confirmó esta estrategia.
El punto fuerte de esta química celular es su gran robustez combinada con unos costes bajos. Entre otras cosas, el embalamiento térmico está prácticamente eliminado y la estabilidad del ciclo es extremadamente alta. Además, las células LFP no necesitan los metales del cátodo, níquel y cobalto, que son los que determinan el precio. El inconveniente: la densidad energética volumétrica y gravimétrica es pobre, y el rendimiento a bajas temperaturas también es pésimo.
Sin embargo, esto no ha impedido a Tesla confiar en las células LFP en el actual Modelo 3 SR+. Una vez más, Tesla demuestra lo rápido que avanza el desarrollo en este aspecto: después de sólo unas semanas, el rendimiento de carga en condiciones frías, inicialmente catastrófico, se mejoró significativamente a través de OTA. Y según los informes, en el cuarto trimestre de este año habrá una actualización del hardware con más capacidad: de 55 a 60 kWh, lo que debería proporcionar entonces al Model 3 una autonomía estándar de algo menos de 500 kilómetros.
Mientras tanto, BYD ha presentado el Coche pequeño Dolphin en China. Las ventas comenzarán en breve: El sistema de baterías del Delfín utiliza células LFP densamente empaquetadas (BYD: "blade") y 800 voltios de tensión. Será interesante ver qué hace Volkswagen para contrarrestarlo a partir de 2025.
Lugar de producción en España
El show car de Volkswagen ID. Life muestra varias ideas que van más allá de los datos del marco técnico y para las que existe al menos la esperanza de que encuentren su camino hacia el coche de producción. Por ejemplo, se utilizan muchos materiales reciclados o naturales, como textiles fabricados con botellas de PET para el interior o cáscaras de arroz para los neumáticos. El asiento delantero corrido puede abatirse para crear una zona reclinable de dos metros de largo. Y en el interior hay una toma de corriente de 230 voltios similar a la del Hyundai Ioniq 5.
Según Ralf Brandstätter, el coche pequeño eléctrico de Volkswagen se fabricará en España. También se construirá allí una fábrica de baterías. Lamentablemente, no habrá ningún coche eléctrico por debajo del ID.3 en el grupo durante el periodo de espera hasta 2025.
Con información de Christoph M. Schwarzer, Alemania.
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