StoreDot anuncia la célula cilíndrica de formato 4680
El desarrollador israelí de baterías StoreDot ha presentado una célula cilíndrica en formato 4680 que, según la empresa, puede cargarse por completo en diez minutos y cuya producción está prevista para 2024.
StoreDot amplía así su oferta de formatos de celdas para su "XFC FlashBattery" de carga rápida con ánodo dominante de silicio. Además de las células en bolsa ya anunciadas, ahora también se fabricarán células cilíndricas. Según los israelíes, ambos formatos se encuentran en proceso de escalado en el socio de producción EVE Energy y deberían estar listos para la producción en masa en 2024.
StoreDot se describe a sí misma como pionera y líder del mercado en tecnologías de baterías ultrarrápidas. A mediados de 2019, la empresa demostró totalmente cargar un vehículo eléctrico de dos ruedas en sólo cinco minutos. A principios de este año, puso a disposición muestras de desarrollo de su batería de primera generación. Y en mayo, StoreDot entró en un acuerdo marco estratégico con el citado fabricante chino de baterías EVE Energy. Recientemente, StoreDot también presentó una patente para su "tecnología de carga "booster y anunció una cooperación con el El fabricante de automóviles vietnamita VinFast.
Se supone que la batería XFC "permite reducir en un 50% el tiempo de carga con el mismo coste", repite regularmente la empresa. Lo mismo ocurre en el anuncio actual. Dice: "Las baterías XFC de StoreDot ofrecen un tiempo de carga un 50% más corto al mismo coste". Paralelamente, el desarrollador de baterías afirma que ya está trabajando en una versión de estado sólido de su batería (denominada XED por StoreDot: "Extreme Energy Density Solid State"), que entrará en producción en serie en 2028.
Ahora, sin embargo, la tecnología XFC es la primera en transferirse a otros formatos de célula; según StoreDot, esto ya se ha conseguido para el formato de célula cilíndrica 4680. Durante el proceso de desarrollo se resolvieron "una serie de retos importantes". "El formato de celda cilíndrica 4680 requiere una adaptación única de la química para compensar la mayor presión interna, liberar gas y evitar posibles fugas", indica la empresa israelí.
StoreDot afirma que lleva más de tres años desarrollando células cilíndricas, junto con la Universidad de Warwick, en el Reino Unido, BP, socio estratégico de StoreDot y en el que participan "expertos de todo el mundo". El trabajo está protegido por cinco patentes en el campo del diseño de células, afirmó. Se dice que las pruebas realizadas en las propias instalaciones de la empresa han mostrado "resistencias internas prometedoramente bajas".
"El objetivo de cargar una pila cilíndrica con extrema rapidez en sólo 10 minutos ha estado en la hoja de ruta tecnológica de StoreDot desde el principio", afirma Doron Myersdorf, consejero delegado de StoreDot. "Es significativo que con nuestra tecnología XFC podamos ofrecer a los fabricantes de vehículos eléctricos una selección de formatos de celda que superen las barreras actuales a la propiedad de vehículos eléctricos: La autonomía y la ansiedad de carga". Tanto las pilas cilíndricas como las de bolsa están diseñadas para ser seguras, fiables y estables y se espera que estén en producción a gran escala para 2024, dijo Myersdorf. "Mantenemos conversaciones avanzadas con varios fabricantes de automóviles de todo el mundo y tenemos previsto suministrarles varias células XFC (...)".
Entre los defensores más conocidos de las células de batería 4680 se encuentra Tesla, como es bien sabido. La empresa californiana quiere fabricar ella misma celdas de este formato en las plantas de celdas previstas en Grünheide, en Alemania, así como en Austin, en el estado norteamericano de Texas. También es probable que la empresa compre células 4680. Socio de Tesla Panasonic se dice que está trabajando en su desarrollo, al igual que los fabricantes surcoreanos de baterías Samsung SDI y LG Energy Solution.
La denominación 4680 hace referencia a las dimensiones: El diámetro de la célula redonda es de 46 milímetros, la célula mide 80 milímetros de largo. Las nuevas células no sólo deberían mejorar la autonomía y las prestaciones de los coches eléctricos, sino también ser más baratas por kilovatio hora y reducir significativamente los costes de inversión en su producción.
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