Renault presenta el nuevo Mégane totalmente eléctrico

Renault ha desvelado el Mégane totalmente eléctrico en el IAA. El coche compacto de nombre completo Mégane E-TECH Eléctrico saldrá a la venta en dos variantes de propulsión y con dos opciones de batería. Como primer coche eléctrico sobre la plataforma CMF EV de Renault, marca el inicio de una nueva generación de vehículos para la empresa francesa.

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Con el E-Mégane, Renault quiere reafirmarse como líder en el campo de la movilidad eléctrica asequible y apta para el uso diario. En la IAA Mobility de Múnich, la empresa no es tacaña con los superlativos: El Mégane eléctrico tiene la batería más delgada del mercado y la pantalla de información más grande de la clase de coches compactos. Los franceses también prometen una autonomía de 470 kilómetros según WLTP, la capacidad de carga bidireccional y la inserción del nuevo modelo en un ecosistema completo. Renault ha anunciado un lanzamiento comercial en marzo de 2022, con la apertura de los libros de pedidos prevista para febrero. Se anuncian versiones tanto para clientes particulares como para empresas.

Ahora vamos por partes: El Mégane E-TECH Eléctrico llegará en dos variantes de propulsión con 96 o 160 kW y 205 o 300 Nm. Ambos motores síncronos trifásicos son nuevos desarrollos de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Según Renault, los motores eléctricos pesan sólo 145 kilogramos, incluida la caja de cambios ("un 10% menos que el motor actual utilizado en el Zoe"). Se dice que el motor superior del E-Mégane es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Renault cifra la velocidad máxima en 160 km/h.

La batería instalada en los bajos es de LG Energy Solution. Se basa en la química NMC y tiene un contenido energético de 40 kWh para una autonomía de 300 kilómetros o de 60 kWh para hasta 470 kilómetros. La batería de 40 kWh consta de ocho módulos con 24 celdas cada uno, que se distribuyen en una sola capa. La batería de 60 kWh consta de doce módulos con 24 celdas cada uno, distribuidos en dos capas. En ambos casos, las dimensiones de la batería permanecen inalteradas: con una altura de sólo once centímetros (con 1,96 metros de largo y 1,45 metros de ancho), se dice que es la "batería más delgada del mercado", como se mencionaba al principio. Además, según el fabricante, tiene una densidad energética de 600 Wh/l, un 20% superior a la del Zoe.

El sistema de recuperación de energía se basa en dos componentes principales: La recuperación clásica funciona mediante un sistema de cuatro etapas. Además, Renault afirma que tanto la batería como el motor eléctrico están refrigerados por líquido y que, encima, se ha incorporado un sistema de conducción del calor para utilizar el exceso de calor para calentar el habitáculo. Y: el Mégane eléctrico albergará una "bomba de calor aún más eficaz".

A diferencia de cuando Los planes para el Mégane eléctrico se desvelaron en octubre de 2020, ahora también hay datos completos sobre el rendimiento de carga del modelo. El cargador de a bordo instalado en el coche permite una carga de 7,4 kW u, opcionalmente, de hasta 22 kW de corriente alterna, de forma análoga al Zoe y, por tanto, más que la mayoría de la competencia. Dependiendo de la versión, el vehículo también es apto para la carga rápida (130 kW de potencia de carga en corriente continua). Con este último valor, se dice que el E-Mégane es capaz de recargar energía para 300 kilómetros según WLTP en 30 minutos.

En beneficio de la curva de carga, Renault dice haber instalado un sistema de "gestión predictiva de la carga" que lleva la batería a la temperatura óptima para la carga rápida o completa. Utiliza la información del sistema de navegación, según la sede de la empresa. Además, como se informó al principio, el modelo cuenta con el requisito técnico para la carga bidireccional y, por tanto, puede devolver electricidad a la red.

Las dimensiones del nuevo Mégane, posibles gracias a la nueva plataforma de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, también son interesantes: se supone que ofrecerá el espacio interior de un coche compacto convencional, pero será más pequeño por fuera que antes. Con 4,21 metros, el coche es de hecho unos 15 centímetros más corto que el modelo actual con motor de combustión. La distancia entre ejes es, sin embargo, de 2,70 metros. Con 1,5 metros, el compacto eléctrico es sólo ligeramente más alto que el Mégane actual con motor de combustión, a pesar de la batería en el piso del vehículo.

También se espera que la arquitectura CMF EV, diseñada especialmente para coches eléctricos, muestre sus puntos fuertes en términos de manejabilidad. La plataforma está acoplada a un nuevo sistema de dirección asistida directa. También cuenta con un eje trasero multibrazo, que se utiliza por primera vez y que pretende contribuir a un control más preciso de las ruedas. Por cierto, las ruedas están explícitamente colocadas muy hacia el exterior para crear espacio para la batería y el interior.

Pasemos al diseño: el Mégane E-TECH Eléctrico es el primer modelo que luce el logotipo Renault revisado. La arquitectura dinámica se refleja sobre todo en el capó contorneado y en la línea ascendente de las ventanillas, que vuelve a elevarse por encima del paso de rueda trasero, dando lugar a una zaga maciza con una luneta trasera relativamente baja. La parrilla del radiador está en gran parte cerrada. Los tiradores de las puertas están integrados en la carrocería y se abren automáticamente cuando se acerca el conductor. El E-Mégane también incorpora faros matriciales de LED y una luz diurna poco ortodoxa que serpentea hasta las aberturas de entrada de aire en el faldón delantero, perfilando significativamente el rostro del vehículo. Dependiendo del equipamiento, se añaden llantas de 18 ó 20 pulgadas.

Renault describe el punto culminante del interior como el OpenR Display, la "mayor pantalla de información en un modelo de la clase compacta", instalada por primera vez en uno de sus vehículos de producción. La pantalla en forma de "L" horizontal forma parte del nivel de equipamiento superior y combina un cuadro de instrumentos digital de formato apaisado con datos relevantes para la conducción y un monitor multimedia de formato vertical.

Según el equipamiento, las fundas de los asientos están fabricadas con materiales reciclados. Básicamente, Renault afirma que un total de 27 kilogramos de las partes visibles e invisibles del vehículo están fabricadas con plásticos reciclados. El 95% del vehículo puede reciclarse al final de su ciclo de vida, según el fabricante.

Como características adicionales del interior, los franceses nombran listones embellecedores que se extienden por todo el panel de instrumentos y llegan hasta los paneles de las puertas. Según la versión, iluminación ambiental, así como materiales fonoabsorbentes y aislantes para un alto nivel de confort acústico. Y: en el acabado superior, se dice que el E-Mégane incorpora un sistema de sonido con 410 vatios de potencia y, como primer modelo de producción en serie, un acabado en madera ("Nuo").

Aparte de eso, se dice que el modelo cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos. Según el fabricante, el interior ofrece hasta 30 litros de espacio de almacenamiento. El volumen del maletero es de 440 litros, que "pueden utilizarse sin restricciones gracias a la forma rectangular del compartimento de carga", como subraya Renault. La capacidad de carga puede aumentarse aún más abatiendo el asiento trasero partido de 1/3 a 2/3. La empresa no da aquí una cifra concreta. Y ya que hablamos de la transportabilidad del vehículo. Renault afirma que el Mégane eléctrico está disponible tanto con baca como con enganche de remolque y que el modelo puede remolcar hasta 900 kg ("remolque frenado, según versión").

Queda por echar un vistazo a las cualidades de infoentretenimiento y seguridad del nuevo coche eléctrico. Un sistema multimedia desarrollado con Google llamado OpenR Link (con el sistema operativo Android Automotive OS) proporciona integración de smartphone con Android Auto y Apple CarPlay y permite la creación de perfiles de usuario personales. El sistema también incluye el "Asistente de Google" como asistente virtual que responde a órdenes de voz.

Además, los usuarios tienen a su disposición 26 sistemas de asistencia que abarcan los temas de la conducción, el aparcamiento y la seguridad en general. Entre ellos se incluyen el control de crucero adaptativo, el Stop & Go y el aviso de salida de carril.

El Mégane E-TECH Eléctrico se fabricará en la planta de Douai, en el norte de Francia. Según Renault, la planta se convertirá en el mayor y más competitivo centro de fabricación de vehículos eléctricos de Europa, con una producción anual de 400.000 vehículos de aquí a 2025.

Seis colores de carrocería estarán disponibles para el compacto eléctrico cuando se lance en primavera: Gris Rafale, Gris Pizarra, Azul Medianoche, Rojo Llama, Negro Diamante y Blanco Glaciar. En el acabado superior, el techo, los pilares y las tapas de los retrovisores laterales también pueden pintarse en Gris Pizarra, Negro Diamante o Blanco Glaciar bajo pedido.

Renault aún no ha anunciado el precio del Mégane E-TECH Eléctrico.

Actualización 12 de mayo de 2022

Ya están abiertos los pedidos en el Reino Unido del Renault Megane E-Tech Eléctrico. Se han desvelado los detalles de especificaciones y equipamiento, y los clientes ya pueden realizar su reserva con un depósito reembolsable de 500 libras. Los precios se anunciarán en las próximas semanas.

El vehículo estará disponible en tres niveles, todos los cuales requieren el depósito reembolsable de 500 libras. Todos los Megane E-Tech Eléctricos estarán propulsados por una batería de 60 kWh en el Reino Unido, aunque más adelante se ofrecerá en Europa una variante más económica de 40 kWh. La variante de 60 kWh tiene una autonomía de 280 millas. Será el primero de los vehículos eléctricos de la "Generación 2.0" de Renault y se basa en la plataforma CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan.

Actualización 16 de junio de 2022

Renault ha confirmado el precio y las especificaciones completas del Mégane E-Tech Eléctrico en el Reino Unido, que ya está disponible para pre-pedido. La versión británica del Mégane E-Tech Eléctrico tiene un precio de 35.995 £ OTR y las primeras entregas se esperan para finales de año.

Con el Megane E-Tech Eléctrico, Renault pretende competir directamente con la ID de Volkswagen.3. El precio es un reflejo de ello, ya que el ID.3 comienza en 36.195 libras en el Reino Unido.

Con información de Cora Werwitzke, Francia.

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