BMW presenta una perspectiva futurista con el i Vision Circular

Con el i Vision Circular, BMW ha dado un anticipo de cómo imagina el fabricante un automóvil compacto en 2040, con un enfoque centrado en la sostenibilidad y el lujo. El concepto recuerda al i3 en muchos aspectos, pero se dice que tiene el futuro en mente.

"El cuatro plazas es totalmente eléctrico y muestra un generoso espacio interior en una longitud de unos cuatro metros. Al mismo tiempo, está diseñado consecuentemente según los principios de la economía circular y simboliza así el ambicioso plan del Grupo BMW de convertirse en el fabricante más sostenible de movilidad individual premium."

No se trata de una cita de 2010, cuando BMW anunció la producción en serie del "Megacity Vehicle", es decir, el estudio que se lanzó al mercado en 2013 como BMW i3. También entonces se trataba de un coche urbano de unos cuatro metros de largo y cuatro plazas que ofrecía más espacio interior con un concepto eléctrico que los coches de combustión de longitud comparable. Además, hoy en día se siguen utilizando materiales reciclados en el interior del i3.

Aunque el uso de materiales reciclados en el i3 se limita a unos pocos componentes y la carrocería de carbono, cuya fabricación consume mucha energía, no se ha establecido en la producción en serie, el i Vision Circular pretende ir más allá en este sentido de la economía circular, por ejemplo con acero secundario y aluminio secundario.

"La Visión Circular de BMW i muestra la amplitud y coherencia con la que pensamos en la movilidad sostenible. Representa nuestra pretensión de ser pioneros en el desarrollo de una economía circular", declaró Oliver Zipse, Consejero Delegado de BMW. "Queremos extender nuestra posición de liderazgo en eficiencia de recursos en la producción a todo el ciclo de vida de nuestros vehículos". La empresa de Múnich también se preocupa por la "sostenibilidad empresarial". "Porque la evolución actual de los precios de las materias primas muestra los efectos con los que tiene que contar una industria que depende de recursos limitados".

Por este motivo, el i Vision Circular pretende mostrar cómo se puede optimizar un vehículo para un ciclo cerrado de materiales, a diferencia de la carrocería de fibra de carbono del i3. El objetivo era una cuota del 100% de materiales reciclados o del 100% de reciclabilidad. Muchos de los materiales ya tienen una vida útil detrás. Lo mismo ocurre con la batería: la batería de estado sólido utilizada debe estar compuesta por materiales procedentes del ciclo de reciclaje, es decir, que ya se han utilizado en otra batería. Además, la nueva pila debe ser reciclable al 100%.

Por cierto, BMW no da ningún detalle sobre los detalles técnicos de la batería y el propulsor, algo que parece tener una importancia secundaria en el año 2040. Sólo se menciona una función: el i Vision Circular deberá disponer de un cargador bidireccional. De este modo, se supone que el coche podrá funcionar como una unidad móvil de almacenamiento de electricidad -en consonancia con el espíritu de sostenibilidad- y así suministrar electricidad a los edificios o estabilizar la red.

"En el proceso de diseño del BMW i Vision Circular, hemos pensado constantemente en la circularidad desde el principio", afirma Adrian van Hooydonk, Jefe de Diseño de BMW Group. "Como resultado, este vehículo Vision está lleno de ideas innovadoras que combinan la sostenibilidad con una estética nueva e inspiradora - a este enfoque lo llamamos "Diseño Circular"."

Este enfoque comprende a su vez cuatro principios: "Repensar", "Reducir", "Reutilizar" y "Reciclar". Según estos principios rectores, los componentes deben ser cuestionados, reconsiderados y rediseñados. Algunos componentes o procesos se han omitido por completo: la i Vision Circular, por ejemplo, no está lacada, sino anodizada en oro claro. El lacado requiere mucha energía y dificulta el reciclaje. "Decisivo para un buen reciclaje son unos pocos grupos de materiales diferentes hechos de monomateriales cuyos compuestos puedan separarse fácilmente", escribe BMW. "Por eso, el BMW i Vision Circular no utiliza materiales de unión o compuestos. En su lugar, utiliza soluciones de conexión inteligentes como cordones, botones y cierres rápidos."

Logotipo BMW grabado - para ahorrar en piezas adicionales

El frontal del prototipo, por ejemplo, muestra cómo estos principios rectores cambian también el aspecto de un automóvil. Como se prescindió del cromado y se redujo al máximo el número de piezas, no hay riñón BMW con barras cromadas; en su lugar, las "superficies digitales" del riñón se extienden a todo lo ancho hasta los faros. También se ha ahorrado el emblema de la marca aplicado: está grabado en la parte delantera y las letras de la parte trasera están grabadas con láser. De nuevo, esto ahorra piezas adicionales.

Al igual que en el i3, al interior se accede a través de puertas que se abren en direcciones opuestas. Los diseñadores querían crear un "ambiente moderno y hogareño", pero al mismo tiempo utilizar el menor número posible de materiales diferentes y facilitar al máximo su desmontaje. También en la producción de los componentes del interior se utilizarán sobre todo procesos aditivos para fabricar los componentes con la mayor precisión posible, sin desechos ni residuos. El aro del volante, por ejemplo, se imprime en 3D con un material de base biológica. Llama la atención que un estudio que muestra un coche del año 2040 siga teniendo volante.

Para hacer tangibles los cuatro principios de su economía circular, BMW ha desarrollado la app "i Insight Vision". Con esta app de realidad aumentada, los visitantes de la IAA podrán descubrir los aspectos del concept car de una forma lúdica.

Todavía futurista, pero más cercano a la vida cotidiana en 2021 es otro estreno ferial de BMW: el i Vision Amby es una "pedelec de alta velocidad para urbanistas" con la que la empresa muniquesa quiere mostrar un "enfoque de solución sobre dos ruedas para la movilidad urbana del mañana".

La pedelec debería poder utilizarse a 25 km/h en carriles bici, a hasta 45 km/h en vías urbanas y a hasta 60 km/h en carreteras de varios carriles y fuera de la ciudad. "En el futuro, las clasificaciones como 'coche', 'bicicleta' y 'moto' no deben determinar lo que pensamos, desarrollamos y ofrecemos", afirma Werner Haumayr, Jefe de Concepto de Diseño de BMW Group. "Más bien, este cambio de paradigma nos da la oportunidad de alinear los productos con el estilo de vida de las personas. Como con la pedelec de alta velocidad BMW i Vision Amby. Situada a medio camino entre una bicicleta y una moto ligera, permite a nuestros clientes decidir por sí mismos en qué carreteras o caminos quieren utilizarla en la aglomeración urbana."

Paralelamente a la pedelec, BMW Motorrad muestra una versión denominada "Vision Amby", con reposapiés en lugar de pedales, pero con puño de gas. Se supone que una batería de 2.000 Wh ofrece una autonomía de hasta 300 kilómetros.

bmwgroup.com (i Visión Circular), bmwgroup.com (i Visión Amby)