Mercedes presenta el EQE antes del IAA

Mercedes ha presentado el EQE en vísperas del Salón de la Movilidad IAA. El homólogo eléctrico de la Clase E comparte plataforma y rasgos básicos de diseño con el EQS, de mayor tamaño. El EQE está dirigido al lucrativo mercado de los vehículos de empresa.

La propia Mercedes habla de la nueva "vanguardia empresarial". Con una longitud de 4,94 metros, el EQE juega en la misma liga que la actual Clase E de la serie 213. Sin embargo, en términos de distancia entre ejes, el EQE, basado en la plataforma eléctrica de clase de lujo EVA2, supera claramente al modelo con motor de combustión con 3,12 metros frente a 2,93 metros.

Según Mercedes, esto también se nota en el interior: Ejemplos de ello son el espacio para los hombros en la parte delantera o la longitud interior, donde se dice que el EQE supera a la Clase E en 27 y 80 milímetros respectivamente.

En primer lugar, el exterior: el EQE adoptará las "líneas de un solo arco" del EQS. En otras palabras, el parabrisas, el techo y la luneta trasera se extienden a lo largo del coche como un arco, mientras que los voladizos y el capó de la plataforma eléctrica son bastante cortos. El hecho de que el EQE se parezca tanto al EQS de mayor tamaño no se debe únicamente a las líneas y las proporciones: los diseñadores también han elegido un aspecto muy similar para la parrilla de paneles negros y los faros.

Sin embargo, el EQE probablemente no sea tan aerodinámico como el las NCAque se ha optimizado hasta un valor cd de 0,20. La empresa de Stuttgart no menciona ninguna cifra en el comunicado de prensa, sólo se habla de un "valor cW muy bueno".

Hasta 660 kilómetros de autonomía

En cuanto a las especificaciones técnicas, Mercedes anunció dos variantes para el lanzamiento al mercado, sin embargo, sólo ha dado a conocer detalles sobre una de ellas. El EQE 350 tendrá una potencia de 215 kW y utilizará la batería de 90 kWh, que, dependiendo del equipamiento, debería ser suficiente para recorrer 660 kilómetros según el WLTP - la autonomía WLTP inferior se da en 545 kilómetros.

Así, en el EQE, la batería de 90 kWh con diez módulos es estándar, las células tienen química NCM811. Para el EQS, de mayor tamaño, Daimler tiene previsto anunciar esta batería sólo "para algunos mercados" hacia finales de año. En este caso, actualmente sólo está disponible la batería más grande con doce módulos (107,8 kWh). Mercedes hace una "promesa de rendimiento a los clientes" para la batería: diez años de autonomía o un kilometraje de 250.000 kilómetros con "una capacidad residual definida", pero lamentablemente no se menciona.

Mientras que el EQS, con su gran batería, tiene una autonomía WLTP de hasta 770 kilómetros y una potencia de carga de más de 200 kW, se dice que el EQE puede cargar con un pico de hasta 170 kW, según Mercedes. Hasta 35,5 kWh deberían poder cargarse en 15 minutos, lo que es suficiente para recorrer hasta 250 kilómetros según el WLTP. El tiempo de carga hasta el 80% se cifra en 32 minutos.

Para la carga de CA, se instala de fábrica un cargador trifásico a bordo de 11 kW, con lo que el proceso de carga completo debería durar 8:15 horas. Opcionalmente, Mercedes ofrecerá también un cargador de 22 kW, con el que la batería debería cargarse por completo en 4:15 horas.

Se ofrecen tres configuraciones para la carga: Estándar, Casa y Trabajo. En ellos se pueden prefijar parámetros como la hora de salida, el aire acondicionado y el nivel máximo de carga. Los programas de carga Hogar y Trabajo pueden activarse en función de la ubicación. Esto significa que se encienden automáticamente en cuanto el vehículo se estaciona en un punto de carga en las posiciones almacenadas en el sistema. También existe una función de "carga ecológica", que reduce la potencia máxima de carga y limita la carga al 80% del nivel de carga para conservar la batería. En Japón, se supone que el EQE también podrá cargarse bidireccionalmente, donde se entregará con el estándar de carga CHAdeMO y no con CCS.

Motor eléctrico con alta densidad de potencia

Mientras que el SUV eléctrico EQB 350 4MATIC de 215 kW, que fue presentado en el salón del automóvil de Shanghai en abril y celebra su estreno europeo en el IAA Mobility, el EQE 350 de exactamente la misma potencia no es un vehículo de tracción total. Aquí falta el sufijo "4MATIC". En su lugar, Mercedes destaca que el motor eléctrico del eje trasero tiene dos bobinados con tres fases cada uno. Se supone que este diseño de "6 fases" hace que el PSM sea "especialmente potente". En cambio, los motores eléctricos del eje delantero de los siguientes modelos de tracción total sólo tendrán un bobinado.

Sin embargo, en el desarrollo de las cadenas cinemáticas eléctricas (eATS), la atención no se ha centrado únicamente en la potencia y el consumo; las EQE y EQS también pretenden alcanzar un nuevo nivel de confort acústico y de vibraciones. Para ello, los ingenieros han envuelto las eATS por todas partes en una estera de espuma especial como cubierta NVH (Ruido, Vibración, Dureza). Los accionamientos están doblemente desacoplados de la carrocería mediante cojinetes de elastómero. Para optimizar el NVH, la cubierta del variador también está hecha de una construcción en sándwich de 3 capas de metal y plástico.

Mercedes ha ordenado un poco el sistema de recuperación: mientras que en modelos como el EQC el conductor aún podía elegir entre cinco niveles mediante las levas del volante, ahora se ha reducido a tres niveles (D+, D, D-) en el EQE. El estilo de conducción más eficiente lo proporcionará el cambio automático "D-Auto", que ofrece una recuperación optimizada para cada situación hasta la parada con el "Asistente Eco".

A partir del EQS, el EQE también se hace cargo de la navegación con la "Inteligencia Eléctrica", que planifica la ruta más rápida y cómoda, incluidas las paradas de carga, en función de numerosos factores y también reacciona dinámicamente a los atascos o a un cambio en el estilo de conducción. Esto incluye una visualización en el sistema de infoentretenimiento MBUX sobre si la capacidad disponible de la batería es suficiente para volver al punto de partida sin necesidad de recargarla.

La visualización MBUX se realiza opcionalmente a través de la Hyperscreen, es decir, la superficie acristalada de 1,41 metros de ancho que combina varias pantallas en una sola unidad. La anchura corresponde exactamente a la Hyperscreen del EQS.

Tanto el software MBUX como otros sistemas, como el de gestión de la batería, son actualizables mediante OTA, es decir, pueden optimizarse y mantenerse al día de forma inalámbrica a lo largo de su vida útil. Al igual que en el EQS, algunas funciones también pueden desbloquearse mediante actualización OTA después de la compra, incluida la posibilidad de aumentar el ángulo de giro de la dirección del eje trasero opcional. Si se adquiere la actualización de 4,5 a diez grados, el radio de giro desciende de 12,5 a 10,7 metros, lo que la sitúa a la altura de vehículos mucho más pequeños.

"Con el nuevo EQE, podemos poner rápidamente las soluciones de alta tecnología de nuestro buque insignia eléctrico EQS a disposición de un grupo más amplio de compradores", afirma Markus Schäfer, Miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG y Director de Operaciones de Mercedes-Benz Cars. "Y nuestra flexibilidad de producción está alcanzando nuevas cotas con el EQE: actualmente ya se fabrican otros cuatro modelos en la planta de Bremen, donde están saliendo de la cadena de producción las versiones para el mercado mundial." Además de en Bremen, el EQE también se fabrica en la planta de Pekín, pero allí sólo para el mercado chino.

Mercedes aún no ha dado nombres de precios para el estreno del EQE. Esto ocurrirá en el periodo previo al lanzamiento al mercado, previsto para mediados de 2022. Sin embargo, es probable que la versión AMG sea más cara que el EQS 580 4MATIC - que es cotizada en 135.529 euros.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

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