NREL con la industria prueban un nuevo estándar de carga de megavatios MCS
El Laboratorio Nacional de Energías Renovables de EE UU, junto con la industria y la asociación CharIN, afirman haber probado nuevos componentes para la nueva norma Megawatt Charging System (MCS) destinada a armonizar la carga de camiones eléctricos.
En la última ronda de pruebas y evaluaciones, los socios probaron la compatibilidad de la entrada y los conectores para el nuevo estándar de carga de alta potencia para vehículos medianos y pesados. Según el NREL, el MCS facilitará una capacidad de carga de hasta 3,75 MW, siete veces superior a la actual tecnología de carga rápida para vehículos ligeros, que alcanza un máximo de 500 kilovatios. El NREL y CharIN estiman que las estaciones de carga para camiones del futuro deberán proporcionar una carga rápida de un megavatio o más.
El avance no es nuevo, por supuesto. Mientras que el laboratorio financiado por el gobierno sugiere, CharIN formaba parte de un "esfuerzo más amplio del NREL" para permitir una capacidad de carga de alta potencia, la asociación lleva más de dos años trabajando para armonizar la carga de camiones eléctricos, principalmente en el "Grupo de Trabajo de Carga de Vehículos Comerciales de Alta Potencia" (HPCVC). Ya en julio de 2019 la organización de miembros aceptó propuestas de Tesla, ABB, paXos, Stäubli y la filial de Volkswagen Electrify America.
Desde entonces, Tesla ha progresado en el frente de los megacargadores, por supuesto, y en marzo de este año emitió un cargador de un megavatio en EE.UU. junto con MHX aprovechando su trabajo con CharIN. Además, la empresa californiana se unió al Iniciativa CCS en 2016 y a finales de 2017, al presentar su camión eléctrico, también había anunciado el llamado Megacargadores, que son cargar la batería del Tesla Semi en 30 minutos hasta una autonomía de 400 millas (640 kilómetros).
Comprobación de entradas y conectores
Adelantándonos al evento del NREL de este verano, la nueva norma MCS apunta ahora a una potencia máxima de carga de 3,75 megavatios. Según el laboratorio, esto supondría proporcionar a un solo vehículo la potencia media equivalente que necesitan 3.200 hogares estadounidenses o la potencia suficiente para transferir el consumo energético diario de un hogar típico en unos 28 segundos. El NREL añade que transferir tanta energía en tan poco tiempo requiere un diseño único en el cableado, el conector y la entrada de carga. También requiere que los investigadores analicen cómo afectarán a la red eléctrica las estaciones de carga más grandes y la demanda de electricidad de los camiones, y cómo tecnologías como la gestión inteligente de la carga y el almacenamiento detrás del contador pueden mitigar cualquier impacto.
La norma especifica además la compatibilidad con hasta 1.250 voltios y 3.000 amperios. El NREL informa de que los participantes utilizaron su plataforma de evaluación Electric Vehicle Research Infrastructure (EVRI) dentro de la Energy Systems Integration Facility (ESIF). Se había intentado considerar más casos del mundo real para la seguridad y la durabilidad dentro de la norma. Según el NREL, en las pruebas participaron representantes de los principales fabricantes de vehículos, fabricantes de equipos de carga y proveedores de componentes. Sin embargo, éstos no fueron nombrados.
La última reunión de desarrollo celebrada en el NREL fue coorganizada por la Charging Interface Initiative (CharIN) con el apoyo del Departamento de Energía de EE UU y la Comisión de Energía de California. El evento examinó específicamente la compatibilidad de las tomas y los conectores de las estaciones de carga de megavatios. Estas evaluaciones ayudan a garantizar que la nueva norma sea interoperable, lo que significa que múltiples fabricantes podrán diseñar y construir piezas que funcionen juntas, subraya el NREL.
En consecuencia, los participantes trajeron prototipos de conectores moldeados y perfeccionados basados en las pruebas de concepto impresas en 3D evaluadas en la primera ronda. Al pasar por el proceso de desarrollo de piezas moldeadas, los participantes pudieron poner a prueba sus diseños y asegurarse de que podían fabricarse a escala, informa el NREL.
"Estamos brindando la oportunidad de que la industria se reúna, en un lugar central, para que incluso los competidores puedan mantener conversaciones detalladas sobre el mérito técnico de los diferentes parámetros de los equipos y llegar a un consenso", dijo Andrew Meintz, que dirige el equipo de integración en red de vehículos eléctricos del NREL.
También están desarrollando diseños para la electrónica de potencia, los conectores de carga y el control óptimo de la carga de las baterías. La plataforma de investigación "Investigación avanzada sobre sistemas energéticos integrados" (ARIES) seguirá ampliando los límites para hacer posible una carga descarbonizada y de alta potencia a escala de los servicios públicos, afirma el NREL.
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