Mercedes presenta el primer PHEV de altas prestaciones
Con el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, Daimler ha presentado su primer híbrido enchufable de altas prestaciones. El vehículo tiene una potencia del sistema de 620 kW - la autonomía puramente eléctrica, sin embargo, es de sólo doce kilómetros.
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1TP5El fabricante de automóviles alemán anunció en la finales de marzo que la filial AMG de Mercedes Performance estaba trabajando en un propulsor PHEV autónomo, y en aquel momento también facilitó los primeros datos técnicos. Por cierto, se mostró un estudio de un AMG PHEV de 800 CV hace unos años en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El modelo de producción basado en el AMG GT de 4 puertas le seguirá ahora en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich. Visualmente, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance apenas se distingue de los ejemplares puramente de gasolina. En la parte trasera sólo se encuentra la inscripción "GT 63 S", pero resaltada en rojo en el caso del híbrido. La nota "E Performance" sólo se encuentra en el lateral del vehículo, entre la rueda delantera y la puerta, e incluso allí sólo en letras pequeñas debajo de la inscripción para el "V8 Biturbo". El diseño trasero está dominado por las cuatro grandes salidas de escape, y el portón trasero, que también está situado en la parte trasera, casi desaparece.
La cadena cinemática es la híbrida transaxle diseñada por AMG: el conocido motor V8 de cuatro litros de cilindrada se encuentra en la parte delantera (470 kW), mientras que el motor eléctrico está situado en el eje trasero. El motor eléctrico especialmente desarrollado tiene una potencia de 150 kW y se combina con el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente y la caja de cambios de dos velocidades con cambio eléctrico en una sola carcasa como "Unidad de propulsión eléctrica".
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Obviamente, durante el desarrollo se prestó más atención a las prestaciones que a las emisiones. Con una autonomía eléctrica del PHEV de doce kilómetros WLTP, Daimler habla en el comunicado de prensa de un "radio de acción práctico, por ejemplo en ciudad o en zonas residenciales". En la práctica, sin embargo, es probable que sólo quede una cifra de un dígito del valor estándar, y el motor de gasolina seguirá siendo la principal fuente de propulsión.
La batería tiene una capacidad de sólo 6,1 kWh, pero pesa sólo 89 kilogramos. Los ingenieros de High Performance Powertrains en Brixworth -la filial de Mercedes que desarrolla el propulsor de Fórmula 1- también participaron en el desarrollo. La batería cuenta con un concepto de refrigeración especialmente sofisticado para que mantenga su nivel de rendimiento bajo cargas pesadas, con una potencia máxima durante la aceleración y un consumo frecuente durante la recuperación en las zonas de frenado.
A diferencia de los Mercedes PHEV más civiles, la batería sólo se carga con corriente alterna. No se ofrece una opción de carga con corriente continua, incluso teniendo en cuenta el tamaño de la batería. El cargador de a bordo tiene una capacidad de 3,7 kW.
En total, el propulsor ofrece un par máximo del sistema de 1.400 Nm, además de los 620 kW de potencia del sistema. Se dice que el AMG GT 63 S E Performance acelera hasta 100 km/h en 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 316 km/h. Mercedes-AMG cifra el consumo WLTP en 8,6 litros, con un consumo de 10,3 kWH/100 km en la prueba estándar. Las emisiones combinadas de CO2 son de 196 gramos por kilómetro. Mercedes aún no ha indicado el precio.
Actualización 01 febrero 2022
Mercedes-AMG ha abierto los libros de pedidos del GT 63 S E. El lanzamiento comercial del PHEV de altas prestaciones incluye obviamente el precio: En Alemania, el modelo comienza en 196.897 euros. La edición de lanzamiento con un acabado de pintura verde y algunos elementos de diseño cuesta 21.777 euros más. El lanzamiento al mercado en el resto de Europa se producirá el próximo mes de abril.
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