El camión eléctrico Futuricum bate un nuevo récord de autonomía

La marca de camiones eléctricos Futuricum ha establecido un nuevo récord mundial con sus socios DPD y Continental: El camión eléctrico recorrió 1.099 kilómetros en 23 horas sin carga intermedia.

La conducción récord, reconocida por Guinness World Records, tuvo lugar en la pista de pruebas de Continental "Contidrom", cerca de Hannover. El objetivo del proyecto era demostrar "que la movilidad eléctrica sostenible, energéticamente eficiente y rentable en el sector del transporte no es un concepto de movilidad del mañana, sino que ya es hoy una realidad en las carreteras europeas", afirma la marca de camiones Futuricumque pertenece a la empresa suiza Designwerk.

En el óvalo de alta velocidad del Contidrom, dos pilotos con el Futuricum Logistics 18E completaron 392 vueltas a la pista de 2,8 kilómetros en turnos de 4,5 horas cada uno - las curvas pronunciadas no se prolongaron, los pilotos utilizaron uno de los carriles inferiores. La vuelta 393 no se completó en su totalidad, sino que se abandonó después de aproximadamente la mitad. No obstante, con 1.099 kilómetros en 22:56 horas, se estableció un nuevo récord mundial. Por cierto, la batería no estaba completamente vacía al final de la conducción récord: para preservar el almacenamiento de energía, la conducción finalizó prematuramente con un nivel de carga del dos por ciento. Todos los datos se registraron con un dispositivo GPS Avisaro Serie 4.0.

Una sencilla razón por la que la batería no se llevó hasta el límite es que para la conducción récord no se utilizó un ejemplar especialmente preparado, sino un vehículo que DPD lleva utilizando en la logística diaria en Suiza desde mayo. El camión de 19 toneladas se basa en un Volvo FH y, tras su transformación por Futuricum, cuenta con un e-drive de 500 kW de potencia y una batería de 680 kWh. Este último valor es el contenido energético bruto, del que 578 kWh son utilizables. Las baterías se compran como módulos a BMW.

"El camión Futuricum lleva unos seis meses viajando entre el depósito de Möhlin, cerca de Basilea, y el centro de distribución de Buchs/Zúrich", afirma Marc Frank, Director de Estrategia e Innovación de DPD Suiza. "El camión eléctrico puede recorrer los aproximadamente 300 kilómetros diarios sin ningún problema. Estamos orgullosos de que ahora hayamos podido documentar oficialmente nuestro nivel de rendimiento."

La velocidad media en el Contidrom fue de 50 km/h, muy por debajo de la velocidad habitual en autopista para el tráfico de larga distancia. Según Futuricum, esta velocidad se eligió deliberadamente porque corresponde a un "valor medio realista en el uso cotidiano".

"Me gustaría ofrecer una alternativa seria para los vehículos diesel"

Para el récord de conducción, el camión eléctrico circuló con la caja móvil pero sin carga. El peso en vacío en esta configuración es de 15,5 toneladas, sin la caja móvil es de 12,4 toneladas - y 6,6 toneladas de carga útil. Designwerk justifica la "conducción en vacío" con una mejor comparabilidad: la carga útil y las necesidades energéticas de los consumidores auxiliares son diferentes en función de la finalidad y, en algunos casos, de la conducción.

"Queremos ofrecer a la industria una alternativa seria para los vehículos diésel. Por eso nos hemos fijado un objetivo con efecto de señal: al menos 1.000 kilómetros de autonomía sin carga intermedia", afirma Adrian Melliger, director general del Grupo Designwerk. "La velocidad de 50 km/h es una cifra realista en un tráfico mixto urbano/rural: hay muchos otros criterios, como el viento en contra, el estado de la carretera y la temperatura del suelo, sobre los que no podemos influir. Queremos dar ejemplo del rendimiento de la movilidad eléctrica con la conducción récord".

Si se utilizó el 98% de los 578 kWh utilizables, el consumo para la conducción récord es de unos 52 kWh/100 kilómetros. Este consumo se debe, por supuesto, a la falta de carga útil y a las condiciones ideales con la conducción constante. Pero, ¿cómo se comporta en la práctica el camión de 680 kWh?

Electrive.com tiene acceso a los datos obtenidos por el camión récord en su uso cotidiano del 1 de mayo al 31 de julio: Durante este periodo, el camión de 19 toneladas recorrió 12.003 kilómetros en Suiza y consumió 12.820 kWh de energía. Esto supone 106,8 kWh/100 km en la práctica. En ocasiones, el Futuricum también tiró de un remolque a través de los Alpes. En lugar de los 1.099 kilómetros en el Contidrom llano, esto da como resultado una autonomía práctica de 541 kilómetros.

Sin embargo, estos valores sólo son válidos para su uso por DPD Suiza. Futuricum señala que los distintos ámbitos de aplicación de los vehículos industriales dan lugar a valores de consumo muy diferentes. Una hormigonera de cuatro ejes en el uso diario consume 165 kWh o más. Incluso en el caso de los camiones de logística, es posible un consumo mayor por parte del cliente debido a los consumidores auxiliares opcionales, como las unidades de refrigeración. Por lo tanto, Futuricum apuesta por una media de 160 kWh/100 km, aunque el vehículo ha demostrado en la práctica que es posible un consumo menor y una autonomía mayor.

Récord de carrera no en condiciones ideales

La carrera récord podría haber sido aún mejor en mejores condiciones. Con una temperatura exterior de unos 14 grados y una temperatura en pista de 23 grados, hacía demasiado frío. El viento, con una media de 18 km/h y rachas de hasta 40 km/h, también aumentó algo la resistencia. Lo ideal hubiera sido que no hubiera viento, 25 grados de temperatura del aire y 50 grados de temperatura del asfalto. Entonces, la interacción de la resistencia del aire y los neumáticos habría dado el mejor resultado.

"El auge de la electromovilidad ha puesto cada vez más de relieve la importancia de los neumáticos", afirma Hinnerk Kaiser con Continental. "Ya llevamos algún tiempo trabajando en la optimización de nuestra cartera de neumáticos para las exigencias de la electromovilidad. El EfficientPro es un modelo de eficacia probada desarrollado especialmente para el transporte de larga distancia, centrado en la autonomía y la baja resistencia a la rodadura."

Aunque no era el objetivo del récord mundial, en aras de la exhaustividad, los datos clave para la carga del Logistics 18E: con corriente alterna, la carga es posible con 22 o 44 kW, pero aquí un proceso de carga tarda 29,2 o 14,6 horas. El camión Futuricum admite la carga mediante el enchufe CCS-Combo2, que es más rápida con corriente continua. Con 150 kW la batería se carga en 3,1 horas, con 350 kW tarda 1,3 horas.

Cabe destacar que, con 680 kWh, el camión que ha batido el récord no es el modelo con la batería más grande de la gama Futuricum: Debido a la demanda de algunos clientes, la empresa suiza también ofrece un camión semirremolque con 900 kWh. Si se restan los topes habituales, deberían ser utilizables unos 765 kWh.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

futuricum.com