La Mercedes eCitan saldrá a la venta en 2022
Mercedes-Benz ha presentado la nueva Citan y su derivada eléctrica eCitan. La Citan será la última furgoneta nueva de Mercedes con motor de combustión. En su lanzamiento al mercado en septiembre, los motores de combustión siguen estando solos, ya que la eCitan no se lanzará hasta la segunda mitad de 2022.
En el estreno en el Salón de la Caravana, Mercedes-Benz Vans contó con una conversión a camper de la Citan, que estaba equipada con una pequeña cocina y una cama doble junto con la empresa VanEssa mobilcamping. Sin embargo, la furgoneta no será (todavía) eléctrica: la versión eléctrica no llegará hasta 2022.
"Con la Sprinter y la Vito tenemos éxito en el segmento de las grandes y medianas. La nueva Citan completa nuestra cartera de furgonetas pequeñas. Ha sido completamente rediseñada por profesionales para profesionales", afirma Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes-Benz Furgonetas. "Al mismo tiempo, la Citan es el último proyecto de vehículo nuevo para clientes comerciales de Mercedes-Benz Furgonetas con motor de combustión. Todas las novedades futuras estarán disponibles exclusivamente con propulsión eléctrica. El paso lógico en esta electrificación consecuente es la nueva eCitan".
La continuación de la colaboración con Renault también es coherente: Breitschwerdt subraya que la nueva Citan tiene el "ADN de Mercedes-Benz" "desde el diseño inconfundible y el comportamiento de conducción hasta la seguridad y la conectividad", pero en el fondo la Citan, como su predecesora, es una Renault Kangoo. Aunque las características de Mercedes pueden entrar en juego en el comportamiento al volante y en el interior, llama la atención lo que Breidtschwerdt no mencionó en su lista: la conducción.
En el caso de la eCitan, los datos facilitados ahora por Mercedes coinciden con los proporcionados por Renault para el Kangoo Rapid E-Tech Eléctrica: Un motor eléctrico montado en la parte delantera con 75 kW de potencia y un par máximo de 245 Nm se encarga de la propulsión. En su comunicado, Mercedes sólo especifica que se trata de una máquina síncrona excitada por separado (FSM).
La batería de iones de litio, que se instala protegida contra los choques en los bajos de la carrocería, delante del eje trasero, ofrece un contenido de energía utilizable de 44 kWh, como en la Kangoo. Las células de la bolsa están instaladas en ocho módulos.
La batería puede cargarse con hasta 75 kW de corriente continua. En el caso óptimo, el tiempo de carga del diez al 80% "se espera que sea de unos 40 minutos" - Mercedes no quiere ser más concreta al respecto a un año vista del lanzamiento al mercado. Quizá la curva de carga pueda optimizarse para entonces. Para la carga con corriente alterna, se instala de fábrica un cargador de a bordo de 11 kW; también se puede solicitar un cargador de 22 kW por un cargo adicional. La duración de un proceso de carga completo se reduce entonces de 4,5 a dos horas. El puerto de carga está situado en la parte delantera, detrás de la estrella Mercedes.
Hasta 20 kilómetros más de autonomía WLTP que la Kangoo
Al igual que ocurre con el tiempo de carga, Mercedes no especifica aún la autonomía de la e-van. Según el WLTP, ésta será "probablemente de unos 285 kilómetros". Dado que la eCitan aún no cuenta con la homologación CE, Mercedes-Benz Vans no puede dar todavía los datos definitivos del modelo de producción. Con 285 kilómetros, Mercedes podría superar la autonomía WLTP de la Renault Kangoo en al menos 20 kilómetros; se afirma que el vehículo francés tiene una autonomía de hasta 265 kilómetros. Al final, el equipamiento exacto y la variante de carrocería, así como el perfil de conducción, serán probablemente más decisivos que los 20 kilómetros de autonomía de serie.
Habrá dos programas de conducción en la eCitan: "Confort" como configuración estándar y el modo "ECO" de autonomía optimizada, pero aquí, por ejemplo, la potencia del motor se reduce a 55 kW. Por cierto, la velocidad máxima es de 130 km/h. Además de los dos modos de conducción, existen tres niveles de recuperación (D-/D/D+), lo que significa que el conductor dispone de seis ajustes posibles.
El "ADN Mercedes" debería aparecer con más fuerza en el chasis (eje MacPherson delante, eje de vigas helicoidales detrás). "Durante las exhaustivas pruebas, la suspensión, la amortiguación y los estabilizadores de la Citan se ajustaron cuidadosamente entre sí", escribe Mercedes. "Los desarrolladores de Mercedes-Benz hicieron especial hincapié en el comportamiento de conducción típico de la marca, definido como una combinación equilibrada de confort de marcha, dinámica de conducción y seguridad de marcha". Un ejemplo: en la Citan Tourer, se han ajustado la dureza del muelle y la fuerza de amortiguación de los amortiguadores, y también se ha reforzado el estabilizador del eje delantero para reducir la inclinación lateral en las curvas.
Dado que aún falta un año para el lanzamiento al mercado de la eCitan, Mercedes no quiere dar aún ninguna información concreta sobre las variantes de carrocería. Para el estreno de la serie, sólo se dice que la Citan totalmente eléctrica también estará disponible "en diversas variantes de carrocería". Es probable que las dos versiones de longitud estándar de la furgoneta y el turismo, que estarán disponibles al comienzo de los modelos de combustión, sean la norma; más adelante se ofrecerá una mezcla para los modelos de combustión.
La nueva Citan mide 4,50 metros de largo -4.498 milímetros para ser exactos- y tiene una distancia entre ejes de 2,72 metros. Incluso en esta versión, se supone que la Citan ofrece más espacio que su predecesora. De momento, Mercedes ha indicado un volumen de carga de hasta 2,9 metros cúbicos. Su socio Renault muestra lo que es posible en una posible versión larga: hasta 4,6 metros cúbicos son posibles en la Kangoo E-Tech Electric.
Sin embargo, ambos modelos tienen una importante característica en común: como la batería y el motor eléctrico se han integrado perfectamente en el vehículo, no hay compromisos en términos de espacio en la versión EV en comparación con los modelos de combustión. Mercedes subraya que todos los equipamientos opcionales también están disponibles en la eCitan.
Altura del umbral de carga de 59 centímetros
Como es habitual en los vehículos comerciales, hay muchos de ellos, por lo que los clientes pueden adaptar el vehículo a sus necesidades sólo en lo que respecta a la carrocería. Los requisitos de un artesano difieren de los de un servicio de reparto o de transporte de personas. Un ejemplo son las puertas correderas: en el Tourer son de serie en ambos lados, mientras que la furgoneta panelable sólo tiene una en el lado del acompañante - la del lado del conductor es opcional. Ambas puertas correderas ofrecen una apertura de 61 centímetros, con una altura de algo menos de 1,06 metros. Por cierto, la Citan no ofrece la apertura especial en el lado del pasajero sin pilar B de la Kangoo.
Encontrará más ejemplos de personalización en la puerta trasera. La furgoneta dispone de puertas traseras de fábrica, ambas piezas se pueden bloquear en una posición de 90 grados y girar hacia los lados hasta 180 grados. La puerta trasera está disponible opcionalmente con luneta térmica y limpiaparabrisas. O el cliente puede optar por un portón trasero. En el caso del Tourer, es al revés: el portón trasero es de serie, pero la puerta trasera está disponible como opción. Por cierto, el umbral de carga está 59 centímetros por encima del suelo.
En lugar del compartimento de carga de 3,05 metros del furgón, el Tourer ofrece un asiento corrido con tres plazas. Puede dividirse de 1/3 a 2/3 y abatirse. No hay asientos individuales extraíbles en la parte trasera, como en las furgonetas paneladas de las marcas de Stellantis. Mercedes-Benz ha anunciado un acoplamiento de remolque para la eCitan. Por el momento, la empresa de Stuttgart no facilita más información sobre la capacidad de remolque o la carga de apoyo.
La Citan con motor de combustión comienza en 23.800 euros, aún se desconocen los precios de la eCitan
Mercedes tampoco comenta aún el equipamiento de la eCitan en el anuncio. Los modelos de combustión estarán disponibles en las líneas "Base" y "Pro". Sin embargo, parece que el equipamiento de la eCitan será siempre superior al de las versiones con motor de combustión simple: En las fotos de prensa publicadas por Mercedes se puede ver siempre el sistema MBUX con pantalla táctil en el interior de la eCitan, la simple radio no parece estar disponible aquí.
En lo que respecta a los precios, en el estreno ni siquiera figura la lista completa de los modelos de combustión. Mercedes sólo menciona un precio base de "probablemente" 23.800 euros, lo que situaría el precio neto de catálogo relevante para los clientes comerciales por debajo de los 20.000 euros. Por cierto, con el precio base de 23.800 euros Mercedes sitúa a la Citan exactamente en el valor de la Renault Kangoo. Sin embargo, aún se desconoce el precio que tendrá la versión eléctrica del vehículo francés.
La eCitan, incluso como turismo, no está destinada a clientes particulares. Aquí Mercedes traerá el EQT (para los modelos de combustión como Clase T). Los suabos ya habían mostrado un Concept EQT, pero éste era considerablemente más largo, con 4,95 metros. En aquel momento no se disponía de datos técnicos. Con la eVito, la eVito Tourer y la EQV, Mercedes ha demostrado que sin duda puede ofrecer propulsores eléctricos adaptados para clientes comerciales y particulares. Aún no se sabe si la EQT tendrá una propulsión diferente a la de la eCitan.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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