Un estudio del ICCT revela los factores de éxito del uso compartido de coches eléctricos

En un nuevo informe, el ICCT analiza el uso compartido de vehículos eléctricos en Europa y Norteamérica y ofrece información detallada sobre las necesidades de infraestructuras de recarga y las mejores prácticas obtenidas de los programas de uso compartido de vehículos que han tenido éxito. Un dato crucial es que los programas de uso compartido de vehículos eléctricos pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en 43%.

Esto es así si se consideran los desplazamientos diarios por usuario en comparación con los modos de desplazamiento anteriores. El ICCT añade que el carsharing eléctrico presenta las ventajas de los sistemas convencionales de carsharing, como una reducción estimada de los kilómetros recorridos en vehículo por hogar de entre 3% y 36%. Además, por cada coche de carsharing, se suprimieron o pospusieron entre cinco y 24 compras de coches privados, afirma el ICCT, aumentando así la disponibilidad de plazas de aparcamiento público en cifras similares.

El documento de trabajo también ofrece una de las panorámicas más completas del mercado, que incluye 17 programas diferentes de carsharing eléctrico con el tamaño de la flota y la infraestructura de recarga correspondiente (página 7). La tabla también muestra el número medio de cargadores públicos por kilómetro cuadrado de los programas que operan por zonas. Tomemos como ejemplo el programa WeShare de Volkswagen en Berlín. El ICCT enumera 1.600 VE que utilizan 140 cargadores en tiendas de comestibles fuera de horario y 1.020 cargadores públicos.

¿Cuántos cargadores necesita un VE compartido?

El estudio considera que la infraestructura es un factor clave para el éxito del coche eléctrico compartido. El ICCT recomienda una densidad mínima de cargadores de siete cargadores por kilómetro cuadrado distribuidos equitativamente por toda la zona. Siguiendo con el ejemplo de Berlín, esta recomendación sugiere que Berlín contaría idealmente con al menos 1.220 cargadores para lograr una cobertura suficiente para sus vehículos, por lo que está cerca.

Para ilustrar lo que ocurre cuando no hay suficientes cargadores, el ICCT utiliza el ejemplo de Car2Go en San Diego, donde el personal era responsable de 16% de viajes realizados a través del programa. Se encargó a los empleados que recogieran los VE con niveles bajos de batería y los llevaran al depósito para recargarlos debido a la falta de infraestructura de carga disponible.

Es más, el ICCT distingue no sólo los tres tipos de BEV compartidos y las correspondientes necesidades de carga, sino también la cuestión de la gestión del estado de carga de la batería.

"El carsharing de ida y vuelta basado en estaciones requiere aproximadamente un cargador por coche, y la carga de ida basada en estaciones requiere de 1,5 a dos cargadores por coche. Aunque el carsharing basado en estaciones garantiza la disponibilidad de coches eléctricos con suficiente nivel de batería, requiere una infraestructura de recarga independiente. El carsharing unidireccional de flotación libre utiliza la carga pública con la posible adición de estaciones de aparcamiento con carga dentro de una zona de flotación libre".

El ICCT también calculó el tiempo de carga por coche eléctrico compartido, descubriendo que se necesitan 48 minutos de carga al día en Europa y 1,2 horas o 1 hora 12 minutos en Estados Unidos. Esto también es indicativo del impacto del carsharing en el sistema público de recarga. En este caso, el ICCT tomó como base el número de kilómetros que un coche de carsharing realiza al año.

¿Qué modelo de coche compartido es el adecuado para una ciudad?

Aunque el ICCT considera que es probable que la financiación pública ayude a la mayoría de las ciudades y empresas de vehículos compartidos a introducir un sistema, esto también depende del modelo de negocio del sistema. Por ejemplo, la organización descubrió que los esquemas basados en estaciones eléctricas que siguen funcionando son el resultado de licitaciones públicas o de la demanda, en contraposición a las iniciativas privadas, y se benefician de la financiación pública, mientras que la mayoría de los eléctricos de flotación libre no.

Sin embargo, el ICCT señala que muchos sistemas de libre circulación que han tenido éxito se benefician de ayudas públicas no financieras, es decir, políticas de aparcamiento, divulgación comunitaria o ventajas de accesibilidad. La organización hace un llamamiento a los responsables municipales y políticos para que incluyan políticas de aparcamiento para el carsharing que sean, como mínimo, iguales a las de los vehículos privados. Para fomentar los vehículos eléctricos, también se puede regalar el aparcamiento de la ciudad como contribución en especie.

Entre otras recomendaciones, el ICCT ha estudiado más a fondo las estrategias de las ciudades de Copenhague, París, Madrid, Milán y Gante (página 9). Cabe destacar que el uso compartido de vehículos en la capital francesa es 100% eléctrico, mientras que Copenhague mostró la mayor reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (de -9% a -43%) con el uso compartido de vehículos eléctricos cargados a través de una red eléctrica limpia.

Otro factor es la densidad de población de una ciudad para saber qué modelo de coche compartido puede ser el mejor. Como regla general, los sistemas de flotación libre han tenido éxito en ciudades de 500.000 habitantes o más y al menos 1.500 personas por km2, según el ICCT. Sin embargo, el coche compartido basado en estaciones también puede ser apropiado en las mismas ciudades densas cuando las ofertas se adaptan a los distintos grupos. Por lo general, sin embargo, el uso compartido del coche basado en estaciones se recomienda en ciudades con menos de 100.000 habitantes, afirma el ICCT (fig. 5, página 14). El estudio también sugiere apoyo financiero y ayudas para la instalación de cargadores para dichas ciudades menos densamente pobladas y las zonas rurales.

Para concluir, el ICCT subraya que el carsharing eléctrico es más complicado que el carsharing convencional y reclama las nuevas estrategias descritas anteriormente para aprovechar plenamente sus ventajas.

theicct.org (documento de trabajo, pdf), theicct.org (PI)