Hyundai retrasa el inicio de la producción del Ioniq 6
Parece que Hyundai ha decidido aplazar el inicio de la producción del Ioniq 6 entre dos y tres meses, hasta mayo o junio de 2022. Al parecer, el diseño se revisará de nuevo y el Ioniq 6 recibirá una batería más grande para obtener más kilometraje.
El Diario Económico de Corea (KED) ha informado del retraso citando círculos industriales. Además del rediseño, otra razón del retraso es la reequipamiento de la planta de Asan, donde actualmente se fabrica la berlina de combustión Sonata.
El KED Las fuentes hacen referencia a documentos internos de Hyundai en los que se dice que el fabricante aún quiere rediseñar los parachoques delantero y trasero, así como las luces. Se espera que los cambios hagan que el Ioniq 6 sea 20 milímetros más largo, dejándolo justo por debajo de la marca de los 4,90 metros. Un paso así sólo medio año antes del inicio previsto de la producción (SOP) sería bastante inusual - a menudo la "congelación del diseño" es un año o más antes del SOP previsto para dar a los proveedores y a las fábricas tiempo suficiente.
En términos de diseño, el Ioniq 6 debe basarse menos en la ya ofrecida Ioniq 5sino más bien en el estudio de la Profecía. Hyundai ya ha dicho que no se basaría en un diseño de marca para todos los modelos, sino que daría a cada serie de modelos su propio carácter. Queda por ver cuánto se desviará el Ioniq 6 del estudio Prophecy - los cambios en el Ioniq 5 fueron bastante menores en comparación con el estudio Concept 45.
En junio, Hyundai Mobis, un proveedor perteneciente al Grupo Hyundai, presentó una "parrilla de iluminación", una especie de rejilla frontal iluminada. Ésta no sólo debería poder influir en el aspecto del vehículo, sino también servir para comunicarse con otros usuarios de la carretera. Según los rumores, el Ioniq 6 utilizará esta tecnología aunque el estudio Prophecy tenía un frontal más bien convencional pero un gran panel LED en la parte trasera.
Recientemente se han visto algunos prototipos del Ioniq 6. La posición de los tiradores de las puertas indica que las puertas traseras del Prophecy, que se abren en direcciones opuestas, no llegaron a la producción en serie. Mientras que un prototipo avistado en Corea del Sur tenía retrovisores exteriores con cámara (para mantener el aspecto del estudio), en EE.UU. se fotografió un vehículo con retrovisores exteriores convencionales.
Se dice que otro posible cambio afecta a la batería: Según el KED informe, la batería de 72,6 kWh conocida del Ioniq 5 estaba prevista inicialmente para el Ioniq 6. Sin embargo, para lograr una autonomía estándar de más de 500 kilómetros, ahora se utilizará supuestamente la configuración de batería de 77,4 kWh conocida del Kia EV6. Lo que está por ver es si la batería de 77,4 kWh se ofrecerá también a nivel mundial: esta batería se ofrece en EE.UU. en el Ioniq 5, por ejemplo, mientras que en Europa y Corea del Sur se instala la de 72,6 kWh.
Toda esta información no ha sido confirmada; el artículo del Diario Económico de Corea sólo se refiere a los círculos de la industria. No se incluye una declaración del Grupo Hyundai Motor.
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