Komatsu forma una alianza para descarbonizar los camiones mineros

El fabricante japonés Komatsu y varios de sus clientes han formado la Alianza Komatsu de Gases de Efecto Invernadero para impulsar conjuntamente la electrificación en el sector minero. Los miembros fundadores de la alianza son Rio Tinto, BHP, Codelco y Boliden.

Los socios GEI de Komatsu colaborarán con Komatsu en la planificación de productos, el desarrollo, las pruebas y el despliegue de la próxima generación de equipos e infraestructuras mineras de emisiones cero. La alianza pretende impulsar el concepto de camión agnóstico en cuanto a potencia de Komatsu para un vehículo de transporte pesado que pueda funcionar con diferentes fuentes de energía, como híbrido diésel-eléctrico, puramente eléctrico, eléctrico de trole (con líneas eléctricas aéreas) y pilas de combustible de hidrógeno.

El mes pasado Komatsu ha anunciado una asociación con Honda para desarrollar conjuntamente microexcavadoras electrificadas con baterías reemplazables. En la asociación también se está desarrollando un sistema de intercambio de baterías para la industria de la construcción.

Komatsu afirma que lleva décadas trabajando para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en muchas áreas, incluidos los volquetes diésel eléctricos, las palas eléctricas, las capacidades de almacenamiento de energía regenerativa y los programas de ahorro de combustible. El concepto inicial de la empresa para un vehículo de transporte que puede funcionar con diversas fuentes de energía hará su debut oficial en MINExpo 2021 en Las Vegas.

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1 Comentario

acerca de "Komatsu forma una alianza para descarbonizar los camiones mineros"
Fred Golden
09.08.2021 um 08:40
Podrían fabricar la batería de forma muy parecida a como se hace hoy en día con las carretillas elevadoras eléctricas, donde la batería es el lastre de la parte trasera de la excavadora, la cargadora frontal u otros vehículos. Normalmente podrían mantener la misma batería, y simplemente recargarla durante unos minutos en las pausas para comer y tomar café. Podrían utilizar un cable de 120 o 240 voltios, y enchufarlo a un receptáculo de estufa eléctrica, o a un receptáculo de secadora eléctrica que se encuentran en muchos hogares. Se podrían fabricar adaptadores para conectarlos a la desconexión de A/C de 40 amperios, y aunque no se puede hacer funcionar el A/C mientras se carga el equipo, sería posible cargar un poco el tractor durante los descansos en los que se necesite el equipo.Para la minería, una batería grande y las líneas aéreas en el camino a la estación de descarga pueden ser trifásicas de 2.500 VCA y el camión puede detectar y conectarse a las tres líneas espaciadas a unos 3 pies de distancia, y a unos 8 - 10 pies por encima de la parte superior de los vehículos de descarga. Tres postes y una rueda en el extremo de cada poste podrían transportar los 100 amperios por hora necesarios para hacer funcionar los motores de propulsión, mientras que otros 3 postes se utilizarían para hacer funcionar un cargador de baterías con otros 100 amperios por hora que irían al cargador. San Francisco tiene un sistema de autobuses con dos líneas aéreas desde los años 80 en las colinas empinadas donde un autobús diesel no tendría suficiente potencia para subirlas.

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