Daimler, ávida de más baterías CATL

Mercedes-Benz comprará a CATL más células de batería de las previstas para su ofensiva de electrificación acelerada. También hay nueva información sobre las ocho fábricas de celdas anunciadas con socios.

Para el buque insignia eléctrico EQS, cuya producción se está acelerando actualmente, y la berlina EQE anunciada para 2022, el socio de células de baterías Farasis Energy iba a "suministrar una buena parte de las células para los modelos", según informan los medios locales. Dado que el La planta europea prevista en Bitterfeld-Wolfen se ha retrasado o que ahora ha sido cuestionado por la propia Farasis, ésta quiere suministrar las células a Mercedes desde sus plantas chinas.

A finales de la semana pasada, la unidad en la asociación de la célula se enfatizó aún más cuando Markus Schäfer, miembro del consejo de Daimler, fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Farasis Energy. "Nuestra asociación con Daimler, que será aún más estrecha con el nombramiento de Markus Schäfer en el consejo de supervisión, no sólo tiene una importancia estratégica destacada para Farasis, sino que también es un hito en el camino conjunto hacia un mundo más sostenible a través de la movilidad neutra en CO₂", explicó Yu Wang, presidente del consejo de Farasis Energy.

Sin embargo, como Manager Magazin informa ahora sin especificar fuentes, Daimler ha decidido entretanto que Farasis "sólo producirá tamaños residuales" de las células para el EQE y el EQS. Daimler no quiso hacer comentarios sobre Farasis a la revista. En cuanto Farasis responda a una solicitud de comentarios de electrive.net, facilitaremos la información aquí.

Según el informe, CATL debe absorber los volúmenes previstos de Farasis y entregar más células a Daimler. Sin embargo, CATL tiene que interceptar estas células reordenadas con mucho esfuerzo entre los otros pedidos regulares y, según el informe, está "pagando caro" por ello. Se dice que los costes adicionales por EQS son de 1.500 euros, lo que suma unos 1.000 millones de euros a lo largo de la vida útil y el número previsto de unidades del modelo, un margen de contribución previsto que ahora hay que pagar a CATL.

Según el informe, el hecho de que Daimler se encuentre en la situación de tener que volver a encargar células de baterías que necesita con urgencia se debe a una serie de oportunidades perdidas en el pasado. Por ejemplo, supuestamente hubo dos oportunidades para entrar en la empresa Northvolt, fundada en 2016. En aquel momento, Ola Källenius, entonces miembro del consejo de Daimler para el desarrollo y ahora presidente del consejo, y Dieter Zetsche, entonces consejero delegado, declinaron la oferta.

Durante las nuevas conversaciones mantenidas entre Källenius y el director general de Northvolt, Peter Carlsson, "hacia finales de año", Northvolt volvió a rechazar un proyecto conjunto: las carteras de pedidos están llenas, incluidos los pedidos de VW, Audi y Porsche, como ahora se conoce. Una fábrica de células para Daimler podría construirse a partir de 2025 como muy pronto, la producción comenzaría entonces en 2029. Según los planes actuales, Daimler quiere ser totalmente eléctrica en algunas regiones para entonces: las células se necesitan antes.

Daimler rechazada por los proveedores

También se dice que han fracasado otros intentos de Daimler de conseguir proveedores alemanes como Continental o Bosch como socios para la producción de células. También se dice que Daimler ha descartado la posibilidad de tomar una participación en la empresa alemana Customcells - ya habían trabajado juntos como socios en el proyecto de investigación KomVar. Porsche se ha unido recientemente a Customcells.

El Empresa conjunta ACC entre Stellantis y Saft, filial de Total también fue inicialmente incapaz de acordar una asociación. En un principio, esto se debió a que, según el informe, ACC se considera ahora la favorita para una cooperación. Entre otras cosas, se discutirá una participación financiera de la empresa con sede en Stuttgart.

Una de las ocho fábricas de células anunciadas se construirá en Kölleda (Turingia), en la planta de motores de Daimler o cerca de ella. Según los implicados, se ha elegido Kölleda como emplazamiento, pero el socio aún no está claro. El proveedor actual Se sabe que CATL está construyendo su planta europea en Erfurt para producir células para BMW, por ejemplo. No está claro, sin embargo, cuándo una fábrica de baterías en Kölleda -ya sea con ACC o CATL como socio- podría producir células en serie. Manager Magazin supone que la fábrica "difícilmente podría cumplir" antes de 2026.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

spiegel.de (en alemán)