Mercedes eEconic en pruebas, se lanzará en 2022
El primer camión de basura eléctrico de Daimler está siendo sometido actualmente a pruebas intensivas y está listo para entrar en pruebas reales con clientes a continuación. Como vehículo de serie, el camión eléctrico basado en el eActros saldrá de las líneas de producción de la planta de Mercedes en Wörth en la segunda mitad de 2022.
Brevemente, el eEconic fue anunció a principios de 2020 como un "vehículo municipal de piso bajo para la gestión de residuos", un camión de la basura en definitiva.
El VE de 27 toneladas se basa en el eActros, cuya versión de producción fue presentado hace unas semanas. Las especificaciones técnicas centrales de ambos vehículos son idénticas: entre ellas, la tracción eléctrica por eje con dos motores eléctricos integrados y transmisión de dos velocidades, paquetes de baterías de 105 kWh cada uno (en el eEconic se instalan tres, el contenido energético suma 315 kWh) y la potencia continua de 330 kW o máxima de 400 kW, así como la potencia de carga en corriente continua de 160 kW.
En la recogida de basuras, la recuperación de energía eléctrica también se considera especialmente útil en las operaciones de parada y arranque. Por lo tanto, Mercedes-Benz supone que el eEconic puede cubrir la mayoría de las "rutas típicas de recogida de basuras del Econic sin carga intermedia". Sin embargo, aún no se han dado especificaciones sobre la autonomía. Para comparar, se supone que el eActros puede cubrir hasta 400 kilómetros.
Por el momento, el eEconic está siendo probado por los ingenieros. La atención se centra en las pruebas relativas a la seguridad, las prestaciones y la durabilidad del vehículo. Según Mercedes-Benz, el eEconic también tiene que demostrar su valía en las pruebas de las baterías y del tren motriz eléctrico en verano e invierno. Además, el vehículo será sometido a pruebas de otros conceptos como la medición del ruido, la compatibilidad electromagnética (CEM) y pruebas de conducción en carretera en mal estado, añadió.
"Estamos sometiendo al eEconic a una amplísima gama de series de pruebas y los resultados obtenidos hasta la fecha han demostrado que vamos por el buen camino con nuestro concepto. El eEconic es idóneo para su función designada como vehículo de recogida de basuras", expresa el Dr. Ralf Forcher, Jefe de Mercedes-Benz Special Trucks. "La elevada proporción de conducción con paradas y arranques, la planificación fiable de rutas diarias de una media de 100 km y la carga de las baterías en los depósitos de los clientes se suman a una aplicación ideal para el perfil de misión del camión de piso bajo eléctrico a batería."
Por cierto, Mercedes menciona algunos cambios en los eActros, pero no afectan a la conducción. Por ejemplo, la cabina del conductor en el eEconic se ha colocado más baja que en el camión de largo recorrido, y la entrada y la salida también se han mantenido más bajas. Hay espacio para hasta cuatro personas en la cabina.
Dado que Mercedes-Benz cree que la compra de un camión eléctrico solo puede ser el primer paso hacia un transporte sin emisiones, la empresa también ofrece a los clientes un paquete de asesoramiento y servicios, que incluye herramientas digitales, para ayudarles a dar el paso a la e-movilidad. Este "ecosistema holístico", como lo denomina el fabricante, pretende ayudar a integrar los eActros en la flota, garantizar una elevada utilización de los vehículos y optimizar el coste total de propiedad (TCO). Ya habíamos elaborado detalles al respecto en el contexto de la presentación del eActros. Se aplican igualmente al eEconic.
Además de este dúo, el eActros LongHaul eléctrico de batería y el Camión GenH2 con pila de combustible basada en hidrógeno serán lanzados por Daimler Truck en 2024 y en la segunda mitad de la década, respectivamente. "Seguimos de forma consecuente nuestra estrategia tecnológica en la electrificación de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en emisiones de CO2 basados en baterías o en pilas de combustible a base de hidrógeno, en función de la aplicación", declaró Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG.
Hace poco, Daimler Truck tomó una importante decisión sobre la ubicación de sus camiones eléctricos. En el futuro, más camiones eléctricos de batería y pila de combustible serán construidos en serie en la planta de Wörth. En consecuencia, Daimler Truck seguirá invirtiendo "sustancialmente" en el emplazamiento en los próximos años.
Daimler Truck se escindirá de Daimler AG y saldrá a bolsa. El fabricante de vehículos industriales persigue la ambición de ofrecer únicamente vehículos nuevos en Europa, Japón y Norteamérica con un funcionamiento neutro en emisiones de CO2 ("tank-to-wheel") para 2039. Ya en 2022, la cartera de vehículos en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Japón se completará con propulsores eléctricos de batería. A partir de 2027, la empresa tiene previsto añadir a su gama de vehículos vehículos de producción en serie con sistemas de propulsión de pila de combustible basados en hidrógeno. El objetivo a largo plazo es un transporte neutro en emisiones de CO2 en las carreteras para 2050.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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