Nidec aspira a una empresa conjunta de vehículos eléctricos con Foxconn

Foxconn y Nidec han iniciado conversaciones para crear una empresa conjunta en Taiwán el próximo año con el fin de acelerar la producción de motores para vehículos eléctricos, a medida que los dos proveedores de Apple se adentran en el mercado. Nidec quiere que Foxconn le ayude a convertir la automoción en su mayor motor de negocio, sólo que aún queda camino por recorrer.

Cuota de mercado, nada menos. Nidec lo había dicho durante una convocatoria de prensa del año pasado y, al divulgar anoche sus resultados financieros, volvió a situar al sector de la automoción en el centro del escenario. En cuanto a los hechos, el actual negocio de automoción de Nidec mantuvo un ratio de beneficios operativos de dos dígitos durante cuatro trimestres consecutivos tras tocar fondo en el primer trimestre de 2020, según informa la corporación. La parte EV comprende esencialmente el E-Axle, el sistema de motor de tracción de Nidec, y la empresa afirma que 161.000 vehículos lo utilizan hasta la fecha. Así que está claro que hay margen de crecimiento.

Cue en Foxconn y su propietario Hon Hai. Conocida por ser proveedora de Apple, Foxconn lleva tiempo apostando por la e-movilidad. La empresa desvelará una plataforma para coches eléctricos en 2020 antes de anunciar una serie de colaboraciones, entre ellas Geely, Fiskery La compañía energética estatal tailandesa PTT.

Y, además, está Nidec como socio motorista. A la pregunta de qué aportaría una empresa conjunta a la relación existente, Nidec nos hizo saber que la JV desarrollaría aún más el E-Axle y la producción para abastecer a Foxconn y a los clientes de esta última. Sin embargo, en la convocatoria de prensa, el director ejecutivo de Nidec, Jun Seki, también dijo que aún tenía que ver "los volúmenes reales con pruebas" antes de cualquier contratación.

Sin embargo, el volumen es clave para la estrategia de Nidec "Visión 2025" y más allá. La corporación tiene como objetivo vender diez millones de motores de tracción en 2030 y 2,8 millones en 2025, lo cual es ambicioso. "El producto E-Axle sigue siendo deficitario", informó Hidetoshi Yokota, director financiero de Nidec Corporation. electrive tras la llamada. "Conseguiremos que sea positivo en el ejercicio fiscal 23, y la pérdida acumulada debe desaparecer para el ejercicio fiscal 25", añadió el director financiero. No quiso revelar ningún plan para el negocio de movilidad a pequeña escala de Nidec. Sin embargo, la cartera incluye tradicionalmente e-scooters, e-motorbikes y aplicaciones pedelec, y Yokota dijo que "seguramente debería contribuir a nuestro objetivo de PO a nivel corporativo de 15% en el FY25".

Dejando a un lado las aplicaciones de micro movilidad, el negocio de automoción representa el 21,8 % de las ventas por grupo de productos, con otros 17,5 % procedentes de motores más pequeños. Nidec también suministra pequeños motores de precisión junto a productos para electrodomésticos e industriales, que acaparan la mayor parte de la cartera hasta la fecha.

Esto va a cambiar, ya que Nidec dijo que planeaba duplicar sus ingresos a 4Tn de yenes ($36Bn) para marzo de 2026, de los cuales se espera que un tercio provenga de las ventas de productos de automoción. Para 2030, el grupo tiene la ambición de aumentar sus ingresos a 10Tn de yenes atendiendo a nuevos segmentos de mercado.

"Actualmente, la mayoría de nuestros clientes [de automoción] son fabricantes de automóviles. Pero además de los que tradicionalmente han vendido coches, ahora estamos viendo un montón de nuevos participantes de otros sectores", declaró en la conferencia de prensa en línea Jun Seki, antiguo ejecutivo de Nissan que fue nombrado director general de Nidec a principios de este año.

La demanda de vehículos eléctricos será "natural

En consecuencia, Nidec apuesta por un mercado cambiante, primero a través de la regulación y los ajustes de precios en un segundo paso. "La demanda actual es una demanda forzada", dijo Seki, señalando las subvenciones, los precios comparativamente altos y los retos de infraestructura. Al mismo tiempo, está convencido de que la caída de los precios de las baterías y los vehículos de bajo coste y compatibles con las masas, como el Mini VE de China dará lugar a una "demanda natural" en una década y humedecerá el "apetito del consumidor consciente de los precios".

Para prepararse, Nidec planea gastar 9.000 millones de dólares en adquisiciones en los próximos cinco años para aumentar las ventas de motores de vehículos eléctricos. No en último lugar a través de la plataforma EV de Foxconn para la que Nidec suministra los motores y la alianza MIH. Nidec espera que la plataforma EV aporte "miles de millones de yenes" cuando se estrene este otoño.

Las empresas no revelaron cuánto invertirán en la empresa conjunta, y afirmaron que realizarán estudios de viabilidad y negociarán los detalles de su contrato a finales de año. Nidec tampoco quiso hacer comentarios sobre proyectos conjuntos concretos.

El director general Seki añadió, sin embargo, que se centraría en llenar los vacíos tecnológicos y geográficos en áreas donde la empresa ve crecimiento en estrategias más amplias. Una de esas zonas es Serbia, donde Nidec está aumentando actualmente su capacidad de fabricación.

En términos de automoción, el cliente más importante de Nidec es Stellantis. La empresa no quiso hacer comentarios sobre la verdadera naturaleza de la cooperación. Seki sólo dijo electrive que el negocio fusionado de FCA y PSA era un ejemplo "muy inteligente" de (casi) externalización del desarrollo de motores que otros OEM acabarían siguiendo. "Para 2030, nadie construirá por sí mismo a menos que se trate de motores de muy altas prestaciones", afirmó el directivo de Nidec.

Información a través de la conferencia de prensa en línea

mynewsdesk.com (Foxconn JV), mynewsdesk.com (Resultados financieros de Nidec)