Daimler introducirá en exclusiva plataformas EV a partir de 2025

Daimler presentó sus planes actualizados para el próximo cambio a la movilidad eléctrica en un día del inversor. El objetivo: Mercedes-Benz se prepara con nuevas plataformas y fábricas de baterías para ser totalmente eléctrica antes del final de la década... con una salvedad.

En concreto, Mercedes quiere convertirse en puramente eléctrica "allí donde las condiciones del mercado lo permitan". La declaración del fabricante de automóviles no define esto con mayor precisión - Europa y Norteamérica probablemente estén incluidas, Latinoamérica probablemente no. Sin embargo, es probable que la clasificación de China sea apasionante. "China desempeñará un papel clave en la estrategia eléctrica acelerada de Mercedes-Benz", escribe Daimler en la nota, pero no confirma explícitamente si el cambio tendrá lugar allí antes de 2030.

En concreto, confirmó lo que ya se había hecho evidente a partir de la corriente. Anunció los modelos EQ: A partir de 2022, Mercedes-Benz pretende ofrecer vehículos eléctricos de batería en todos los segmentos en los que opera la marca. "El cambio hacia los vehículos eléctricos se está acelerando, sobre todo en el segmento de lujo, al que pertenece Mercedes-Benz", afirma el consejero delegado de Daimler, Ola Källenius. "El punto de inflexión está cada vez más cerca, y estaremos preparados cuando los mercados cambien a vehículos exclusivamente eléctricos a finales de esta década".

Esto incluye la recién anunciada estrategia de plataformas - Daimler se refiere a esto como arquitecturas. Este año debutará el EQS basado en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico (EVA). Al mismo tiempo, la Arquitectura Modular Mercedes también llegará en 2024 como plataforma mixta para coches compactos - se desarrollará con un enfoque E pero aún puede albergar motores de combustión interna.

Tres nuevas plataformas de VE en 2025

La MMA podría convertirse entonces también en una de las últimas plataformas de Daimler compatibles con el motor de combustión. Esto se debe a que tres nuevas plataformas E puras harán su debut en 2025. MB. Según Daimler, la EA cubre todos los turismos medianos y grandes por encima de la MMA y "será la base eléctrica de la futura cartera de BEV como sistema modular escalable". En cuanto a los modelos de altas prestaciones, la AMG.EA "plataforma eléctrica diseñada para las máximas prestaciones" pretende "satisfacer las necesidades de los clientes de Mercedes-AMG conocedores de la tecnología y orientados a las prestaciones". Las furgonetas y los vehículos comerciales ligeros eléctricos se lanzarán sobre la base de la también nueva VAN.EA. Posteriormente, todas las demás plataformas nuevas serán también puramente eléctricas.

"Este paso marca una profunda reasignación de capital", afirma Källenius. "Gestionando esta transformación más rápida y salvaguardando al mismo tiempo nuestros objetivos de rentabilidad, garantizaremos el éxito duradero de Mercedes-Benz. Gracias a nuestra plantilla altamente cualificada y motivada,
Estoy convencido de que tendremos éxito en esta emocionante nueva era". Källenius se atiene a los objetivos de rentabilidad ya conocidos a pesar de (o posiblemente debido a) la acelerada transformación.

Para mantener la rentabilidad de la empresa, que sólo constará de las divisiones de turismos y furgonetas tras la escisión del negocio de camiones y autobuses, Daimler quiere aumentar sus cuotas de valor añadido y subcontratar sus tecnologías de propulsión. Para ello, Daimler adquirirá también el especialista británico en motores eléctricos Yasa. "Con este acuerdo, Mercedes-Benz obtiene acceso a una tecnología única de motores de flujo axial y a la experiencia para desarrollar motores de ultra alto rendimiento de próxima generación", escribió Daimler.

En otras palabras, en lugar de comprar los propulsores (como en el caso del EQC y el EQV), Daimler quiere ampliar no sólo las competencias de desarrollo, sino también la producción asociada. Los motores eléctricos propios son una parte importante de la estrategia "con un claro enfoque en la eficiencia y el coste de todo el sistema, incluidos los inversores y el software".

Ocho fábricas de células planificadas con socios

Daimler también quiere crear parte del valor de las baterías para las nuevas plataformas - la demanda mundial se estima en más de 200 GWh: Junto con sus socios, se van a crear ocho gigafábricas para la producción de células en todo el mundo - pero no se menciona ningún año objetivo para ello. A continuación, las células se procesarán en las nueve plantas ya planificadas y existentes para la producción de sistemas de baterías. "La producción de células permitirá a Mercedes-Benz transformar su red establecida de producción de sistemas de propulsión", afirma Daimler.

Mercedes aún no da nombres ni ubicaciones - pero dice que quiere desarrollar y producir eficientemente futuras células así como módulos "con nuevos socios" en Europa - sea lo que sea lo que eso signifique para los proveedores y socios de células existentes (como Farasis Energy).

En este contexto, la empresa de Stuttgart también planea una especie de "célula estandarizada", pero probablemente no vaya tan lejos como el Grupo VW. "Las baterías de la próxima generación estarán altamente estandarizadas y serán aptas para su uso en más de 90% de todos los automóviles y furgonetas Mercedes-Benz, al tiempo que serán lo suficientemente flexibles como para ofrecer soluciones individuales a todos los clientes", reza el comunicado. Sin embargo, no dice si eso significa un sistema modular estandarizado con diferentes formatos o un formato rígido con diferentes químicas de célula para los respectivos segmentos.

Vision EQXX alcanzará una autonomía de 1.000 kilómetros gracias a su alta eficiencia

En el anuncio, Daimler también confirma los planes para la fábrica de reciclaje de Kuppenheim, Baden, que nos informó anteriormente. "La puesta en marcha está prevista para 2023 - dependiendo de las prometedoras conversaciones con las autoridades", dice ahora.

Para ilustrar los avances en los conocimientos sobre baterías y construcción de vehículos, Daimler también ha anunciado el vehículo conceptual Vision EQXX, que se presentará en 2022. Se espera que el EQXX tenga una autonomía en condiciones reales de más de 1.000 kilómetros, no gracias a una batería enormemente grande, sino a un "valor de consumo de un solo dígito en kilovatios-hora por cada 100 kilómetros a velocidad normal en autopista". Además, los hallazgos en materia de baterías, propulsión de alto rendimiento (en la que también participan expertos de Mercedes-Benz F1 High-Performance Powertrain (HPP)) y también aerodinámica se van a "transferir a las nuevas arquitecturas de vehículos de Mercedes-Benz".

Además de la gama, los coches eléctricos también se harán aptos para las masas con servicios de recarga mejorados. Mercedes hace referencia al estreno de "Plug&Charge" en el EQS pero no anuncia más modelos con esta función. Están trabajando con Shell en la ampliación de la red de recarga "Mercedes me Charge". Y: Mercedes planea sus propias "estaciones de recarga premium" en Europa, "que ofrecerán a los clientes una oferta de recarga personalizada en lugares destacados". Audi y Porsche ya han presentado conceptos similares.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

daimler.com