Renault Trucks presenta un camión de basura eléctrico con cabina baja
Renault Trucks lanza otra variante de camión eléctrico cuando el fabricante inicia la comercialización del D Wide Z.E. Low Entry Cab, desarrollado para el transporte de residuos. Este camión eléctrico para el transporte de basuras está equipado con una cabina especial rebajada y puede encargarse en toda Europa con efecto inmediato.
La nueva variante de camión es un vástago de el D Wide Z.E., que entró en producción en serie el año pasado. El D Wide Z.E. LEC (LEC significa Low Entry Cab) ha sido desarrollado en colaboración con el carrocero Estepe y ofrecido por Renault Trucks en la versión 6×2 con eje trasero direccional. Las especificaciones técnicas no difieren del modelo original. Detalles a continuación.
Según la empresa francesa, la D Wide Z.E. LEC se ha diseñado específicamente para "facilitar el transporte de residuos y mejorar la seguridad de los empleados y los usuarios de la carretera". La baja altura de entrada de 20 centímetros en la cabina y la apertura de la puerta hasta 90 grados hacen que trabajar con el vehículo sea fácil y seguro. "Esto reduce significativamente la fatiga de los tripulantes por entrar y salir de la cabina más de 100 veces por vuelta", anuncia Renault Trucks. Además, a pesar de la posición baja de la cabina, se dice que el camión garantiza una "visión excelente y directa" de la carretera.
La cabina puede acomodar hasta tres personas además del conductor. Opcionalmente, se pueden instalar ventanas laterales adicionales en la parte trasera de la cabina. También está disponible bajo pedido un "suelo plano" que, según el fabricante, permite la libertad de movimientos en el interior del vehículo y permite entrar y salir tanto por la izquierda como por la derecha.
El D Wide Z.E. es básicamente un camión eléctrico de 26 toneladas optimizado por Renault Trucks específicamente para el transporte de residuos. Según Renault, la eliminación de residuos es un ámbito de aplicación para el que la electrificación está especialmente bien adaptada. En la vida cotidiana, los vehículos de eliminación de residuos arrancan y frenan con mucha frecuencia (entre 300 y 800 veces por operación). Esto conlleva un elevado consumo y un aumento de las emisiones de partículas debido al rápido desgaste de los materiales. En los vehículos eléctricos, que utilizan principalmente el motor para frenar, el sistema de frenado está menos estresado y, por tanto, las emisiones son menores que en el motor de combustión.
Ya hemos hablado de los detalles técnicos del vehículo de tres ejes con una distancia entre ejes de 3,9 metros en informes anteriores. La D Wide Z.E. tiene dos motores eléctricos con 260 kW de potencia continua y 370 kW de potencia máxima y 850 Nm de par motor y un paquete de baterías con una capacidad de 200 kWh. La transmisión de potencia está controlada por una caja de cambios de 2 velocidades. El vehículo se carga con hasta 20 kW de corriente alterna y 150 kW de corriente continua.
Sin embargo, hace unos meses, Renault Trucks anunció nuevas opciones de baterías para el D Wide Z.E. (así como para el D Z.E. de 16 toneladas). Los camiones anteriormente equipados con módulos de 50 kWh pueden pedirse ahora con módulos de 66 kWh. Para la D Wide Z.E., son posibles hasta cuatro módulos de 66 kWh, lo que proporciona una autonomía de hasta 180 kilómetros. Aquí Renault ha corregido aparentemente a la baja sus especificaciones: Antes, con el máximo de 200 kWh, se hablaba de hasta 200 kilómetros de autonomía realista; con el ahora de hasta 264 kWh, sólo se dice que son 180 kilómetros.
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