Mazda se plantea eliminar el extensor de autonomía del MX-30
Al parecer, Mazda está dando marcha atrás en el plan de seguir pronto a su primer modelo de la serie MX-30 puramente eléctrico con otra variante con un motor Wankel como extensor de autonomía. Aunque el fabricante confirma que el extensor de autonomía no llegará pronto, se aferra oficialmente al proyecto.
Según informan los medios japoneses, Mazda ha cancelado por completo el extensor de autonomía Wankel porque requiere una batería más grande y encarecería demasiado el vehículo. Mazda había diseñado el MX-30, que se basa en la plataforma del modelo de motor de combustión CX-30, de tal forma que se puede instalar un pequeño motor de combustión como extensor de autonomía en el compartimento del motor delantero, además del motor eléctrico de 107 kW. En la presentación, se dijo que dicho modelo llegaría más adelante - se apuntó a la primera mitad de 2022.
Según un portavoz de Mazda en la sede central japonesa, la empresa sigue considerando el uso de un motor rotativo como extensor de autonomía. Sin embargo, ahora no se sabe con exactitud cuándo se lanzará este modelo.
Con el MX-30, Mazda persigue el concepto de "rightsizing": la batería debe ser lo suficientemente grande como para permitir a los clientes realizar todos sus trayectos habituales, pero sin llegar al consumo de recursos de las baterías de los grandes SUV; Mazda considera que su concepto es la solución más sostenible. El MX-30 tiene una autonomía WLTP de 200 kilómetros con su batería de 35,5 kWh.
Mazda es el último fabricante de automóviles que mantiene el motor Wankel o de pistón rotativo. Una de las ventajas de estos motores es su diseño compacto. En su uso como extensor de autonomía, estas ventajas podrían haberse aprovechado al máximo. Sin embargo, en el pasado, estos motores también han tenido un elevado consumo de aceite y no los mejores valores de emisiones contaminantes.
Según los informes, Mazda seguirá utilizando el motor Wankel, pero en vehículos con un híbrido enchufable de serie. Allí, el motor Wankel, más caro, podría combinarse con una batería más pequeña, lo que debería mantener el coste de todo el vehículo a un nivel competitivo.
Además de los PHEV, Mazda está desarrollando una plataforma totalmente eléctrica denominada "Arquitectura escalable Skyactiv EV". A partir de 2025 se construirán sobre esta plataforma BEV de diferentes estilos de carrocería en varios segmentos. Mazda calcula que la cuota de ventas de BEV será del 25% en 2030.
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