El proyecto V2G BDL inicia una prueba de campo con 50 BMW i3
En Alemania, la anunciada prueba de campo con 50 BMW i3 convertidos para V2G ya ha comenzado para el proyecto de investigación "Gestión de carga bidireccional - BDL" que se puso en marcha en 2019. Desde hace unos días, 20 de los BMW i3 están ya en manos de clientes, y los 30 restantes se entregarán pronto a usuarios comerciales.
En la prueba de campo, los clientes particulares y de flotas con los coches compactos estarán equipados ahora con capacidad regenerativa, hardware de carga adecuado y servicios digitales asociados para probar los beneficios y la facilidad de uso de las soluciones desarrolladas hasta ahora en el curso del proyecto en condiciones reales. Según los iniciadores, el ensayo práctico debería sentar las bases para el posterior uso en serie y en toda la zona de la tecnología para integrar la electromovilidad en la red eléctrica alemana. En un principio, estaba previsto que el proyecto comenzara a principios de 2021 y durara un año. En la última declaración de la empresa sobre el proyecto no queda claro si la duración se acortará como consecuencia del retraso en el inicio.
Los participantes -incluida Alphabet, filial de BMW, como cliente de flotas- recibirán los citados vehículos con la correspondiente tecnología a bordo, así como wallboxes inteligentes de Kostal y la conexión en red del vehículo eléctrico y el wallbox y la instalación eléctrica doméstica con la red eléctrica. La primera función que podrán experimentar los clientes será la optimización de su propio consumo a partir de la electricidad generada por su propia instalación fotovoltaica. En una segunda etapa, se añadirán funciones de vehículo a red (V2G), que permitirán a los clientes participar en nuevos modelos de negocio para el comercio de energía y la estabilización de la red eléctrica. En una tercera etapa, se añadirían las empresas con flotas de vehículos eléctricos. Éstas utilizarán los vehículos como almacenamiento a corto plazo para evitar los picos de demanda de energía que se producen en el perfil de carga diario.
Empresas e instituciones de la industria automovilística, el sector energético y la investigación científica han participado en Gestión de carga bidireccional - BDL desde 2019. Su objetivo es vincular los vehículos, la infraestructura de recarga y las redes eléctricas en un enfoque holístico de tal forma que se promueva el uso más amplio posible de la energía generada de forma regenerativa y, al mismo tiempo, se aumente la seguridad del suministro.
El proyecto está financiado por el Ministerio Federal alemán de Economía y Energía bajo los auspicios del Centro Aeroespacial Alemán (DLR). Según el calendario previsto, el proyecto tendrá una duración de tres años y, además de sistemas regenerativos para vehículos y wallboxes, también desarrollará tecnologías para sistemas de gestión de la energía, así como hardware y software para controlar los procesos de recarga. El proyecto también evaluará las condiciones marco legales y reglamentarias.
Con la carga bidireccional, las baterías de los coches eléctricos no sólo pueden extraer energía de la red, sino también devolverla a ésta, suponiendo que la estación de carga esté diseñada para ello. Esta es una gran diferencia con respecto a otro proyecto que BMW está llevando a cabo conjuntamente con el operador de red TenneT: El control inteligente de la carga puede utilizarse para reducir temporalmente la potencia de carga de los coches eléctricos desde fuera de la red. Esto puede ayudar a absorber los picos de carga. En este caso, sin embargo, no se devuelve energía a la red. La ventaja es que no se necesita una estación de carga especial, el coche se comunica directamente con el operador de la red.
Con la carga bidireccional, como en el proyecto BDL, si el mayor número posible de coches eléctricos se integran en la red eléctrica de esta forma, pueden actuar como unidades móviles de almacenamiento de energía para ayudar a absorber los picos de carga y estabilizar la red eléctrica - dado que también pueden devolver energía a la red, el efecto es significativamente mayor que con la pura gestión de la carga. Al mismo tiempo, las energías renovables volátiles, como la solar y la eólica, también pueden aprovecharse al máximo.
En casos concretos, la integración de los coches eléctricos en la red eléctrica como energía primaria de control ya ha tenido éxito. Sin embargo, según BMW, la integración del mayor número posible de vehículos eléctricos en la red eléctrica requiere "una amplia gama de innovaciones en los ámbitos de la tecnología de los vehículos, el hardware de carga, la gestión de la carga y las interfaces de comunicación con las partes interesadas de la industria energética, así como con respecto a las condiciones del marco legal."
Se están desarrollando como parte del proyecto de investigación en el que, además del líder del consorcio, BMW Group, también participan Kostal Industrie Elektrik GmbH (desarrollo del hardware de carga), el operador del sistema de transmisión TenneT, el operador del sistema de distribución Bayernwerk Netz GmbH, (ambos especializados en servicios de sistemas energéticos), Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (FfE) y Forschungsgesellschaft für Energiewirtschaft mbH (ambos especializados en análisis de sistemas energéticos), el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT centrado en la investigación sobre el mercado eléctrico y la retroalimentación de la red), y la Universidad de Passau (investigación de usuarios).
Reportaje de Cora Werwitzke
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