Stellantis se abastecerá de baterías de SVOLT
A partir de 2025, Stellantis también obtendrá sus baterías para coches eléctricos de SVOLT. El hecho de que SVOLT será uno de los futuros proveedores de células de baterías junto a CATL, BYD, Samsung y LG Energy Solution ya fue mencionado por Stellantis hace unos días cuando presentó su nueva estrategia eléctrica.
Tal y como anuncia ahora SVOLT, proporcionará a la empresa automovilística "una amplia cartera de productos" a partir de 2025: "Desde células de baterías hasta sistemas de almacenamiento de alto voltaje y de gestión de baterías". Para el pedido de Stellantis, SVOLT utilizará sus capacidades de producción en China y sus futuras capacidades de producción en Europa, concretamente, la fábrica prevista en Sarre. SVOLT no da cifras concretas sobre el volumen del pedido.
"Estamos muy satisfechos de haber conseguido un cliente de tanto renombre como Stellantis para nuestras baterías y sistemas de baterías de iones de litio de alta calidad y de poder suministrarles baterías en el futuro", expresa Maxim Hantsch-Kramskoj, Vicepresidente de Ventas y Marketing de SVOLT Europa. SVOLT ha dedicado mucho trabajo de desarrollo a la creación de pilas sin cobalto en los últimos años. Se dice que en abril comenzó en Jintan, al este de China, la producción en masa de material de cátodo sin cobalto para las llamadas pilas NMX de la empresa. El sitio pilas sin cobalto basadas en este material se producirán a partir de este verano.
El fabricante chino de células de baterías, que surgió del fabricante chino de automóviles Great Wall hace unos años, había anunció por primera vez las células sin cobalto en 2019 y proporcionó detalles iniciales en mayo de 2020. Las primeras variantes de células están disponibles para pedidos desde mediados de diciembre. Por el momento no está claro qué tipo de célula suministrará la empresa a Stellantis, pero hay mucho que decir precisamente sobre estas células sin cobalto. En su 'Día del VE 2021′ hace unos días, el grupo multimarca anunció una estrategia global de electrificación basada en cuatro plataformas BEV y explicó su intención de utilizar dos químicas de células de batería en todo el grupo: Una versión más barata sin níquel ni cobalto (pero probablemente sin química LFP, Stellantis indicó el hierro y el manganeso como materiales además del litio), que llegará a una densidad energética de 400 a 500 Wh/l a nivel de célula y se integrará en los vehículos con el enfoque célula a célula. Y en segundo lugar, una química celular basada en el níquel, con un cátodo de níquel-manganeso. A nivel de célula, el objetivo es de 600 a 700 Wh/l, pero aquí se utilizarán inicialmente módulos. El paso a célula-paquete se ha anunciado para 2026. Stellantis también tiene como objetivo el primer uso de una batería de estado sólido en vehículos en 2026.
Para 2025, Stellantis parte de una demanda mundial de 130 GWh para el grupo, 80 GWh de los cuales en Europa. Además de las gigafábricas de ACC (la empresa conjunta con la filial de Total, Saft), las células se comprarán a CATL, BYD, Samsung, LG Energy Solution y SVOLT. En 2030, se prevé una demanda de 260 GWh, de los que más de 170 GWh estarán en Europa.
SVOLT, por su parte, aspira a alcanzar una capacidad de producción global de 200 GWh y siete centros de I+D en todo el mundo para 2025. En este contexto, la empresa anunció en febrero que ampliaría sus capacidades de producción en China. Está previsto construir nuevas fábricas en Huzhou en la provincia china de Zhejiang y en Suining en la provincia de Sichuan, con capacidades anuales de 20 GWh cada una.
En noviembre de 2020, SVOLT también había anunciado su intención de construir un fábrica de células de batería con una capacidad de 24 GWh en el Sarre. La producción de células comenzará a finales de 2023, y también se ensamblarán módulos y paquetes a partir de las células de las baterías en otro emplazamiento en el Sarre. Según un anuncio de 2020, la empresa china tiene previsto invertir un total de hasta 2.000 millones de euros en el estado para los dos emplazamientos, y se crearán hasta 2.000 puestos de trabajo en la fase final de ampliación.
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