Bosch presenta transmisiones CVT para vehículos eléctricos
Bosch ha presentado una transmisión CVT con una relación de transmisión continuamente variable desarrollada internamente para coches eléctricos. Con ello, Bosch no sólo quiere mejorar la eficiencia y el rendimiento en comparación con las habituales transmisiones de una velocidad, sino también ampliar las posibilidades de aplicación de los coches eléctricos, por ejemplo, en el funcionamiento con remolques.
Para el uso cotidiano, las transmisiones de una sola velocidad son suficientes, como demuestran día tras día los vehículos de carretera actuales. Ciertas aplicaciones, sin embargo, siguen planteando enormes retos para la propulsión eléctrica. El Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, por ejemplo, dependen de una transmisión de dos velocidades en el eje trasero para lograr el equilibrio entre la aceleración deseada y la velocidad máxima.
Pero según Bosch, una transmisión de varias etapas en el coche eléctrico también puede funcionar de forma más eficiente en otras situaciones - al arrastrar remolques, por ejemplo, en pasos empinados con equipaje pesado o en etapas más largas de autopista a alta velocidad.
Bosch no sólo lo afirma, sino que lo ha medido. Un equipo con sede en los Países Bajos ha desarrollado una transmisión automática de variación continua para coches eléctricos. Esta transmisión, denominada CVT4EV (CVT=Continuously Variable Transmission), ha aumentado la eficiencia hasta un cuatro por ciento. Se ha probado en un e-Golf transformado. Según el diseño, la CVT4EV debería proporcionar más par motor en el modo de tracción, una mejor aceleración o una mayor velocidad máxima, escribe Bosch. "La CVT4EV amplía el repertorio del coche eléctrico", dice Gert-Jan van Spijk, director de desarrollo responsable de las transmisiones CVT.
El sistema, que controla tanto la transmisión como el motor eléctrico, intenta garantizar siempre un equilibrio óptimo entre eficiencia y rendimiento. "Para ello, el sistema puede controlar libremente la velocidad y el par del motor eléctrico. A velocidades bajas, una relación de transmisión más pequeña mejora las características de aceleración y maniobrabilidad en los ascensos, mientras que una relación más alta mejora la eficiencia a velocidades más altas y aumenta la velocidad máxima. Además, proporciona un mayor par motor al remolcar y conducir fuera de carretera, pero con un menor consumo de energía. Especialmente a velocidades constantes, la CVT4EV reduce las necesidades energéticas del vehículo", describe Bosch el sistema.
El resultado es que, debido a los menores requisitos de velocidad y par. Debería ser posible utilizar un motor eléctrico más barato y compacto, con la misma o mayor potencia. O se puede lograr una mayor autonomía con el mismo motor. O, con la misma autonomía, se podría instalar una batería más pequeña con un menor uso de recursos.
Bosch ve otra ventaja: el accionamiento debería ser apto para muchas aplicaciones, desde vehículos industriales ligeros, pasando por turismos de tamaño medio, hasta coches deportivos. A menudo bastaría con un "software individual" para adaptar los accionamientos a la aplicación. Esto podría reducir el número de variantes de hardware, lo que podría reducir los costes de desarrollo y producción.
Por cierto, Bosch se decantó por la CVT en lugar de una caja de cambios automática de varias etapas para que no se produjeran tirones al cambiar de marcha. Además, la CVT puede alcanzar un mayor diferencial, lo que debería garantizar una experiencia de conducción aún más suave y confortable.
El concepto de la CVT4EV con numerosos componentes de Bosch procede de Bosch Transmission Technology B.V., una filial holandesa de Bosch. Sin embargo, el proveedor aún no facilita ninguna información sobre posibles clientes OEM.
1 Comentario