Daimler, Traton y Volvo planean una red de recarga de camiones
Los tres fabricantes de vehículos industriales Daimler Truck, Traton y el Grupo Volvo han firmado un memorando de entendimiento sobre el desarrollo y la explotación de una red pública de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares eléctricos de batería de largo recorrido en Europa.
El acuerdo es la base para el establecimiento de una futura empresa conjunta con sede en Ámsterdam, que será propiedad a partes iguales de cada una de las tres partes. Está previsto que la empresa conjunta, a la que aún no se ha dado nombre, comience a operar en 2022. La empresa conjunta operará de forma independiente y podrá aprovechar la "amplia experiencia y conocimientos de las empresas fundadoras en el campo de los camiones pesados". El acuerdo definitivo para establecer la empresa conjunta se firmará -sujeto a las aprobaciones reglamentarias- a finales de 2021.
En un principio, los socios tienen la intención de invertir conjuntamente 500 millones de euros para establecer al menos 1.700 puntos de recarga de alta capacidad cerca de las autopistas y en centros logísticos y puntos de descarga en los cinco años siguientes a la creación de la empresa conjunta. Las estaciones de recarga funcionarán exclusivamente con electricidad verde y se pondrán a disposición de todos los usuarios de todas las marcas.
Los detalles técnicos sobre los puntos de recarga previstos aún no se han hecho públicos, por lo que el estándar de recarga, la potencia de recarga y también el tamaño previsto de los parques de recarga siguen sin estar claros. Sólo se ha insinuado que los socios quieren considerar diferentes casos de uso "como parte de un enfoque centrado en el cliente", es decir, la carga durante el periodo de descanso de 45 minutos legalmente prescrito para los conductores, así como la carga más lenta durante la noche.
"El objetivo conjunto de los fabricantes europeos de camiones es lograr la neutralidad climática para 2050", afirma Martin Daum, CEO de Daimler Truck. "Sin embargo, es vital que la creación de la infraestructura adecuada vaya de la mano de la puesta en circulación de camiones neutros en emisiones de CO2". El director general de Traton, Matthias Gründler, añadió: "Ahora damos el primer paso para acelerar la transición hacia un transporte sostenible y libre de combustibles fósiles. El segundo paso debería ser un compromiso firme de la UE para la plena ampliación de una red de recarga en toda Europa." Para el consejero delegado de Volvo, Martin Lundstedt, la proyectada empresa conjunta es la base "para lograr un gran avance que permita a nuestros clientes realizar la transformación hacia la electrificación mediante la creación de una red de recarga líder en Europa".
También se ha hablado ya de una mayor expansión más allá de los planes mencionados: Otros socios, así como las subvenciones públicas, contribuirán a aumentar significativamente el número de puntos de recarga "más adelante". El comunicado cita un informe de la asociación industrial ACEA, según el cual se necesitarían hasta 50.000 puntos de recarga de alto rendimiento en Europa como muy tarde en 2030, lo que contrasta con los "al menos 1.700 puntos de recarga" anunciados por la empresa conjunta.
En este contexto, los tres socios consideran que tanto sus competidores como los políticos tienen un deber. "El trabajo pionero de los socios es, por tanto, una llamada a la acción a todos los demás actores de la industria, así como a los gobiernos y legisladores, para alcanzar los objetivos climáticos fijados junto con una rápida expansión de la red de recarga necesaria", reza el comunicado.
Daimler Truck y el Grupo Volvo ya colaboran en la empresa conjunta de pilas de combustible Cellcentric. Traton no forma parte de ella, ya que la filial de vehículos comerciales de VW se centra principalmente en la movilidad eléctrica con baterías y considera que la pila de combustible sólo tiene ventajas en algunas aplicaciones especiales. Así, mientras Traton planea principalmente camiones de largo recorrido eléctricos a bateríaEn este caso, Daimler y Volvo van por dos caminos.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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