Volvo presenta el EV Concept Recharge
En el curso de la presentación de su estrategia tecnológica y de baterías, Volvo también ha dado un anticipo del lenguaje de diseño de la próxima generación de automóviles Volvo totalmente eléctricos con el Concept Recharge. Según Volvo, los diseñadores han definido las nuevas proporciones que reflejan el abandono de los motores de combustión.
Se supone que el Volvo Concept Recharge refleja el lenguaje de diseño de la segunda generación de coches eléctricos de Volvo, que se construirá sobre una plataforma específica para coches eléctricos. Sin tener que comprometerse con los modelos de combustión -como sigue ocurriendo actualmente con la primera generación de coches eléctricos de la empresa sueca-, Volvo Cars afirma que puede mejorar significativamente el espacio interior y la aerodinámica. A primera vista, el concepto no puede ocultar un cierto parentesco con el Polestar Precept.
Los futuros modelos del fabricante presentarán una mayor distancia entre ejes con voladizos de carrocería más cortos, ruedas más grandes y un suelo plano bajo el que se encuentra el paquete de baterías. Todo ello se traduce en más espacio en el interior, "especialmente entre los asientos delanteros", según Volvo. En el Volvo Concept Recharge, los diseñadores también han optimizado la línea del techo y han rebajado el capó para "mejorar la aerodinámica en comparación con un SUV típico". Al mismo tiempo, se ha mantenido la posición elevada de los asientos, muy apreciada por los conductores de los SUV de Volvo.
Los aspectos visuales más destacados de Volvo incluyen una estructura en forma de escudo en lugar de la parrilla del radiador, flanqueada por unos faros rediseñados en forma de "martillo de Thor". Además, los grupos ópticos principales se exponen de noche utilizando la última tecnología de gráficos con capacidad HD. En la parte trasera, los pilotos traseros verticales, típicos de la marca, también aparecen con una nueva forma y función: "Se ensanchan a mayor velocidad y mejoran la aerodinámica", afirma Volvo. Entre las características notables del interior se incluye una pantalla táctil vertical de 15 pulgadas.
En conjunto, Volvo afirma que el prototipo sigue la tradición del diseño escandinavo y encarna el enfoque "menos pero mejor". "A medida que avanzamos hacia nuestro futuro totalmente eléctrico, el Volvo Concept Recharge interpreta nuestro ADN de diseño de una forma moderna y fresca", dijo el diseñador jefe Robin Page. "Tiene todo lo que los clientes deberían esperar de un modelo Volvo totalmente eléctrico. Será emocionante aplicar esta filosofía a nuestra próxima generación de coches."
Se espera que la segunda generación de coches eléctricos de Volvo comience el próximo año con el sucesor eléctrico del XC 90, que saldrá de la línea de producción de la planta de Volvo en Ridgeville, en el estado norteamericano de Carolina del Sur. Se basa en la arquitectura de producto escalable (SPA) de segunda generación, la primera plataforma para vehículos puramente eléctricos de Volvo. A partir de mediados de la década, Volvo ya está planificando la tercera generación de coches eléctricos.
Volvo desveló ayer el prototipo en un evento virtual llamado "Tech Moment", durante el cual el fabricante de automóviles dio detalles de su ambiciosa estrategia de baterías, pero también de otras tecnologías de seguridad y software que se abrirán camino en la próxima generación de turismos electrificados de Volvo. El mensaje principal del acto, que se retransmitió en directo desde Gotemburgo, es que Volvo ya no quiere limitarse a comprar nuevas tecnologías, sino traerlas bajo su propio techo y comprenderlas en todos sus detalles con la ayuda de socios como Google, Luminar, Northvolt y NVIDIA. Esto se aplica ante todo a las baterías, por supuesto.
Entre otras cosas, el fabricante de automóviles anunció que, con su socio Northvolt, recientemente anunciado, "en un futuro próximo aumentará la densidad energética de las celdas de las baterías hasta en un 50% en comparación con las baterías disponibles actualmente en el mercado". La empresa cita como objetivo concreto una densidad energética superior a 700 Wh/l. Con una tecnología de baterías de estado sólido basada en ánodos de silicio, en la segunda mitad de la década se desarrollarán baterías con 1.000 Wh/l y una autonomía potencial de 1.000 kilómetros.
Con información de Cora Werwitkze, Francia.
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