Volkswagen sufre un decepcionante ID.4 de ventas en China
Según un informe de los medios de comunicación, las cifras de ventas del VW ID.4 en China han estado hasta ahora aparentemente muy por debajo de lo que esperaba el fabricante de automóviles alemán. En mayo sólo se vendieron un total de 1.213 vehículos de los dos modelos eléctricos ID.4.
Las cifras de ventas fueron comunicadas por Reuters que citó a varias personas familiarizadas con el asunto. Los conocedores del asunto atribuyeron el poco prometedor debut a la falta de características técnicas, la dura competencia, un lanzamiento tardío en comparación con sus rivales y problemas con una nueva red de distribución de coches eléctricos en China.
Las ventas siguen estando muy por debajo de las esperanzas iniciales, dijeron cuatro personas familiarizadas con el asunto. Las cifras también están por detrás de lo que algunos otros fabricantes de automóviles lograron con las ventas tempranas de ofertas de vehículos eléctricos emblemáticos en el mayor mercado automovilístico del mundo. "Las ventas hasta ahora están por detrás de nuestras expectativas iniciales. Hemos tenido que reducir los planes de producción del ID.4 una y otra vez", dijo una persona, que al igual que las otras fuentes no estaba autorizada a hablar con los medios y por lo tanto no quiso ser identificada. "Esto no es saludable, pero por el momento los clientes no vienen a comprarlos", dijo la persona, según el informe.
Una empresa conjunta entre VW y la empresa estatal SAIC Motor fabrica el modelo ID.4-X, ligeramente más grande. Su objetivo era vender entre 50.000 y 60.000 vehículos este año, según declaró Yang Siyao, ejecutivo de marketing de la empresa, a los medios chinos en marzo. Otra empresa conjunta entre VW y FAW, que fabrica el ID.4 Crozz, tenía objetivos similares, según una de las personas con información privilegiada.
Sólo 1.213 vehículos del dos modelos SUV eléctricos ID.4 lanzados apenas dos meses antes se vendieron juntos en mayo. Fueron unos 200 menos que en abril, según la consultora automovilística LMC. Además, las fábricas de vehículos eléctricos de ambas empresas funcionaban por debajo del 10% de su capacidad de producción, según tres de las personas citadas.
El Reuters informe estableció una comparación con Tesla: El fabricante de coches eléctricos vendió 6.612 unidades de su Model Y en China en los dos primeros meses tras su lanzamiento. Los resultados de ventas del ID.4 en China también contrastan con los de Europa, donde vendió 12.101 unidades en los dos primeros meses tras su lanzamiento, según Jato Dynamics. En cuanto al nombre de Volkswagen, una marca que afirma querer servir a la gente corriente en los mercados de masas, podría hacerse otra comparación. Ni Tesla ni Volkswagen han ajustado el tamaño de sus vehículos a un país que alberga algunas de las ciudades más densamente pobladas del planeta. La producción conjunta de General Motors con Wuling, el ultrapequeño y ultraasequible HongGuang Mini EV, quintuplicó las cifras de ventas de los modelos Tesla en el último trimestre en China. En abril de este año, se vendieron 26.592 unidades del HongGuang Mini EV. En comparación, el Tesla Model 3, por ejemplo, solo vendió 6.264 unidades.
Para los turismos de tamaño normal, los clientes chinos esperan ahora una cierta cantidad de alardes técnicos que Volkswagen no ofrece. Los modelos de Tesla y un número cada vez mayor de vehículos de fabricantes chinos de coches eléctricos como Xpeng Inc y Nio Inc incluyen funciones avanzadas de control por voz, autoaparcamiento y características avanzadas de conducción.
Volkswagen confía en ello y espera que aumenten las ventas. En declaraciones a Reuters, el fabricante de automóviles dijo que las ventas en China del ID.4 estaban en línea con las expectativas, ya que la empresa está construyendo la producción y una nueva red de distribución. La empresa también señaló planes para tres modelos ID., no detallados en el informe, que se lanzarán en China este año. Entre ellos se incluye el VW ID.6, que se presentó en Auto Shanghai en abril. VW también planea ofrecer nuevas actualizaciones de software en los modelos más nuevos en el futuro, dijo.
Volkswagen es el mayor fabricante de automóviles extranjero en China, con 3,85 millones de vehículos vendidos el año pasado, la mayoría de los cuales eran de gasolina. Las plantas de VE de las empresas conjuntas, cada una capaz de fabricar 300.000 vehículos al año, estaban listas para la producción en masa a principios de 2020. Pero la empresa no recibió la aprobación reglamentaria hasta julio.
VW presentó las dos variantes del ID.4 para el mercado chino a finales del año pasado. El ID.4 X es la versión del SUV eléctrico desarrollada para SAIC-VW, mientras que el ID.4 Crozz es el homólogo de FAW-VW.
En este sentido, el ID.4 X ha sido ligeramente adaptado, diferenciándose de la versión europea presentada en septiembre de 2020 con diferentes faros delanteros, pilotos traseros y parachoques. Por este motivo, entre otras cosas, es 20 milímetros más largo que el ID.4 que se puede pedir en Europa. El ID.4 Crozz de FAW-VW corresponde a la conocida versión europea.
El concepto básico del interior con la pantalla táctil independiente es el mismo para ambos modelos, pero el ID.4 X tiene una consola central ligeramente modificada; el ID.4 Crozz corresponde de nuevo a la versión UE fabricada en Zwickau. El espacio también es idéntico, ya que la anchura y la distancia entre ejes son las mismas en el ID.4 X y el ID.4 Crozz. Como ya se ha mencionado, la diferencia de dos centímetros en longitud se debe principalmente a los parachoques de forma diferente.
En China, los precios del ID.4 X y el ID.4 Crozz empiezan en unos 199.900 yuanes tras subvenciones (equivalentes a unos 25.000 euros y 31.000 dólares estadounidenses) y se ofrecen en cinco niveles de acabado. Las versiones más baratas en cada caso por menos de 200.000 yuanes sólo consiguen una autonomía NEDC de 400 kilómetros. Aquí se instala la batería más pequeña de 58 kWh, mientras que el ID.4 sólo puede pedirse actualmente con la batería grande de 77 kWh en Alemania.
Incluida la información de Domenico Sciurti
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