Nuevos detalles sobre el alcance de la plataforma electrónica Geely SEA
Han salido a la luz detalles sobre el alcance de la plataforma eléctrica SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) de Geely. Según un informe de los medios de comunicación, habrá cinco versiones de la plataforma eléctrica para todas las clases de vehículos relevantes, y éstas tendrán siempre dos opciones de batería.
En el futuro, varios modelos eléctricos de diferentes marcas se construirán sobre la plataforma SEA, presentada en 2020, ya que se sabe que los holdings del gigante automovilístico chino están muy diversificados. Ya hay indicios concretos de que la SEA también se utilizará en Lynk & Co. y Zeekry en Volvo Cars y Inteligente, por ejemplo, así como en el grupo tecnológico chino Baidu.
Según el sitio web de noticias de coches, por lo general bastante fiable Paultan, Geely ha anunciado algunos detalles interesantes sobre la plataforma en un evento para representantes de los medios de comunicación en Malasia. Entre otros, el grupo envió al ingeniero jefe de SEA, Kent Bovellan, como representante.
Ahora parece que habrá cinco versiones de la plataforma eléctrica para todas las clases de vehículos relevantes. En general, sólo se dijo que la SEA podría producir vehículos del segmento A al E e incluso vehículos comerciales ligeros. Esto significa que la SEA1 es para los coches eléctricos de los segmentos D a F, la SEA2 para los segmentos B a D, la SEA Entry (SEA-E) para los coches pequeños del segmento A, la SEA Sport (SEA-S) para los modelos más deportivos y la SEA Commercial (SEA-C) para los vehículos de entre 3,5 y 5,5 toneladas, incluidos los monovolúmenes y las camionetas.
Todos los modelos se ofrecerán con al menos dos opciones de batería: los vehículos SEA-E vendrán con baterías de 58 y 68 kWh y los más grandes, como el Zeekr 001 basado en SEA1, el vehículo eléctrico debutante de la marca eléctrica premium de Geely, recientemente lanzado, con una capacidad de 86 ó 100 kWh. Se espera que las autonomías se sitúen entre 460 y 700 kilómetros, dependiendo del segmento, aunque estos siguen siendo valores NEDC como es habitual en China.
También se espera que la plataforma admita la colocación flexible de uno o varios motores para configuraciones de tracción delantera, trasera o total. Ya se sabía por Lynk & Co que la SEA prevé dos motores eléctricos por eje, es decir, cuatro para la versión de tracción total y dos para la tracción trasera. El Zeekr oo1 tiene la misma configuración de tracción total. Aunque aún faltan datos generales sobre las prestaciones del SEA, el coche eléctrico ofrece una orientación: Según el fabricante, debería tener una potencia máxima de 400 kW y un par de más de 700 Nm, teniendo en cuenta que se basa en el SEA1 para las clases de vehículos grandes D a F.
Paultan también escribe que la plataforma SEA permitirá la instalación de un extensor de autonomía que "no adoptará la forma de un motor de automóvil convencional, sino que se situará en menor tamaño en la parte trasera del vehículo en lugar de un motor eléctrico". En este caso, el motor delantero impulsará el vehículo. Se dice que la autonomía que puede alcanzar el extensor de autonomía es de unos 1.000 kilómetros, según el NEDC.
Mientras tanto, aún no hay información concreta de kW sobre la potencia de carga. Sólo esto: En combinación con un sistema de 400 voltios, se espera que un proceso de carga del diez al 80% dure unos 30 minutos; se espera que una actualización a 800 voltios reduzca el tiempo a unos 20 minutos. Se dice que las baterías de la plataforma SEA, suministradas por CATL, permiten recorrer 200.000 kilómetros sin sacrificar la autonomía. Hasta dos millones de kilómetros son posibles antes de que la capacidad descienda al 80%, prosigue el informe.
Por fin, Paultan cita algunos hitos interesantes sobre las distintas variantes de la plataforma. Por ejemplo, el SEA2 permite distancias entre ejes de 2.650 mm a 2.900 mm, mientras que la del SEA1 es de unos tres metros (en torno al citado Zeekr 001). Actualmente se dice que el modelo más pequeño desarrollado sobre el SEA-E tiene una distancia entre ejes de 2.550 mm. Geely no tiene previsto por el momento ningún minivehículo en el SEA.
Todos los modelos serán también de construcción monocasco, y el propio paquete de baterías instalado en los bajos se utilizará para reforzar la estructura. Para producir vehículos muy planos y crear así huecos para los pies más bajos, las celdas de las baterías se reubicarán en parte en el túnel central. Esto se aplica en particular a la plataforma SEA-S para la creación de coches eléctricos deportivos que, según el ingeniero jefe Kent Bovellan, deben competir con los vehículos de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE) de Audi y Porsche.
En términos de capacidad de sprint, el SEA-S está trabajando para conseguir un tiempo de aceleración objetivo de unos 2,8 segundos. La aproximación de los vehículos más grandes basados en la nueva plataforma es algo más pausada: El Zeekr 001 logra el sprint de cero a 100 km/h en 3,8 segundos.
Reportaje de Cora Werwitzke
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