Daimler se dispone a adelantar su salida de los combustibles fósiles
Al parecer, Daimler se está preparando para un posible final anticipado de los motores de gasolina y diésel en Europa. Ahora que parece muy probable que la Comisión de la UE endurezca significativamente los objetivos de CO2, el Consejero Delegado Ola Källenius quiere acelerar aún más la electrificación de la gama de modelos Mercedes.
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La publicación alemana Manager Magazin reveló los planes del fabricante alemán de automóviles de lujo en referencia a círculos de la empresa. Varios coches eléctricos de la próxima generación previstos para 2024/2025 se lanzarán al mercado un año antes, y más de la mitad de los modelos actuales sólo tendrán propulsión eléctrica en la nueva versión. Manager Magazin escribe que se dice que el propio Grupo está coqueteando con una entrada en la producción de células de baterías, algo que ha rechazado rotundamente hasta ahora. Es probable que Källenius haga público el curso eléctrico acelerado antes de las vacaciones de verano.
El informe de la revista alemana de negocios sugiere que el endurecimiento del calendario se basa menos en la motivación propia y más en el temor a unas condiciones políticas inevitablemente más estrictas: Källenius está preparando los turismos de Mercedes-Benz para un escenario extremo como la eliminación progresiva de los motores de combustión interna a partir de 2030 exigida por el Partido Verde, que se perfila fuerte antes de las próximas elecciones federales alemanas. Sea como sea, puede que la política nacional alemana ni siquiera sea el factor más decisivo. Hoy ha quedado claro que la Comisión de la UE planea aparentemente objetivos aún más estrictos para las emisiones de CO2 de los coches nuevos. La publicación Político informa de que la Comisión está considerando elevar el actual objetivo de reducción de CO2 para 2030 del 37,5% al 60%. Para 2035 se aplicará una reducción del 100%: de hecho, una prohibición de los motores de combustión interna.
Hasta ahora, Daimler ha perseguido oficialmente el objetivo de conseguir una flota sin emisiones de CO2 para 2039. Ya en febrero, había indicios de que la empresa planeaba un final anticipado del motor de combustión. En aquel momento, el periódico alemán de negocios e industria Handelsblatt informó, sin citar fuentes, de que Källenius estaba barajando escenarios en el consejo de administración, según los cuales Mercedes sólo podría ofrecer coches nuevos con unidades eléctricas no en 2039, sino cinco u ocho años antes.
Según el informe de febrero, el "símbolo de este cambio acelerado" podría ser la próxima generación de la Clase S, cuyo lanzamiento está aparentemente previsto para 2028. "Si Källenius se toma en serio su transición acelerada, presumiblemente sólo existiría como vehículo eléctrico", escribe el Handelsblatt. Con la generación actual de la Clase S, Mercedes aún tomó la decisión consciente de presentarla como un automóvil más convencional, a lo sumo como un híbrido enchufable. La parte eléctrica será asumida por el EQS totalmente eléctrico sobre su propia plataforma a partir de otoño de este año.
En una ocasión anterior, el propio Källenius insinuó en una entrevista con Handelsblatt que las etapas provisionales anteriores para las ventas de coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables podrían revisarse al alza hasta una cuarta parte en 2025, y la mitad en 2030. El director ejecutivo de la empresa espera poder conseguir márgenes tan elevados con los coches eléctricos como con los motores de combustión interna para 2030.
Mientras tanto, la competencia premium nacional también se mueve. Ayer mismo, los medios alemanes informaron de que Audi ya no tiene intención de sacar nuevos modelos con motor de combustión a partir de 2026, lo que significa también vehículos híbridos. Dicho esto, las ventas no terminarán hasta principios de los años treinta.
BMW está adoptando un enfoque más moderado y ha fijado un objetivo de al menos un 50% de ventas mundiales de coches eléctricos para 2030. Además, el fabricante de automóviles con sede en Múnich planea transformar el Mini marca en un eléctrico puro fabricante de automóviles.
Actualización martes 22 de junio de 2021: Cada vez hay más indicios de que Daimler va a seguir adelante con la entrada en la producción de células de baterías, a pesar de sus anteriores reticencias a hacerlo. Hace unos días, la publicación alemana Manager Magazin informó de que Daimler está coqueteando con la producción de sus propias células, y ahora la edición alemana de Business Insider cita círculos de la empresa, escribiendo que el director general del Grupo, Ola Källenius, ya ha tomado la decisión correspondiente.
Lo que sigue sin estar claro es si Daimler producirá las células completamente en casa o en cooperación con un socio. Hasta ahora no se han dado a conocer detalles sobre dónde y cuándo comenzará la producción. Según Business Insideruna de las razones del cambio de opinión de Daimler es la problemas con la célula de la batería proveedor Farasis Energy, que ha sido contratado como uno de los principales proveedores de células de batería de Daimler. Aparte de los problemas de calidad de las células de muestra negados por ambas empresas, otro problema importante parece ser que la planta de Farasis aún no está terminada. Para que Daimler aumente seriamente el volumen de sus vehículos eléctricos de batería, esto sería claramente un problema.
Con información de Cora Werwitzke
manager-magazin.de (en alemán), businessinsider.de (en alemán)
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