BMW inicia las pruebas en la calle del i-Hydrogen Next
El Grupo BMW ha iniciado las pruebas diarias del prototipo i-Hydrogen Next. El vehículo funciona exclusivamente con electricidad y utiliza hidrógeno como vector energético. La empresa quiere ahora adquirir experiencia práctica en una prueba de campo de gran alcance.
La interacción entre el propulsor, la tecnología de chasis específica del modelo y los sistemas electrónicos del vehículo se probará en condiciones realistas, según explica la empresa en un comunicado de prensa. El programa de pruebas pretende crear las condiciones para poder presentar una pequeña serie del modelo desarrollado sobre la base del BMW X5 a finales de 2022.
Según BMW, el elemento central de la nueva fase de pruebas es la puesta a punto del software que controla todas las funciones de conducción y manejo. Anteriormente, el sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, la batería tampón de potencia y la unidad central de control del vehículo ya se habían probado "en cientos de pruebas en bancos de ensayo".
El sistema de propulsión general del BMW i Hydrogen Next combina la tecnología de pila de combustible de hidrógeno con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, ya disponible en el BMW iX3. La generación de energía en la pila de combustible produce 125 kW de potencia. Un convertidor eléctrico situado debajo de la pila ajusta su nivel de tensión al del motor eléctrico, que proporciona la propulsión del vehículo. Una batería tampón de potencia proporciona energía adicional para las maniobras de aceleración, por ejemplo, dando una potencia al sistema de 275 kW. La energía almacenada en la batería tampón de potencia se recupera mediante la recuperación durante las fases de adelantamiento y frenado.
El hidrógeno necesario se almacena en dos depósitos de 700 bar fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos tienen capacidad para seis kilogramos. Según la empresa, los depósitos de hidrógeno pueden llenarse en pocos minutos. Con una carga completa, el vehículo puede cubrir una autonomía de varios cientos de kilómetros.
El BMW i Hydrogen Next utiliza pilas de combustible procedentes de la cooperación para el desarrollo de productos con Toyota Motor, que existe desde 2013. Las células individuales de la pila de combustible proceden de Toyota. La pila de combustible y el sistema de propulsión general han sido desarrollados por el Grupo BMW.
Para el montaje de la serie pequeña, el fabricante de automóviles colabora con el Centro de Tecnología y Construcción Ligera de Landshut (LuTZ), que fabricará los componentes esenciales del propulsor de hidrógeno del BMW i Hydrogen Next y los suministrará para el posterior montaje del sistema de pila de combustible en Múnich. Los preparativos para el sistema de pila de combustible ya están en marcha en Landshut.
Para la serie pequeña, la planta bávara fabricará componentes para el conjunto del FC: la denominada carcasa de la pila, de metal ligero, en la que se encuentran las pilas de combustible, así como la placa de presión de los medios. Ésta se compone de piezas de fundición de plástico y metal ligero y sirve de cierre hermético y estanco para la carcasa de la pila. A través de la placa de presión de los medios, se introducen en la carcasa los "medios" hidrógeno, oxígeno y refrigerante para iniciar la reacción química en las pilas de combustible.
Según BMW, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno tiene potencial para complementar los motores de combustión interna, los sistemas híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de batería. "La tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede ser una opción atractiva para trenes motrices sostenibles, especialmente en las clases de vehículos más grandes", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG para el Desarrollo.
Con información de Domenico Sciurti, Alemania.
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