Mercedes eActros casi listo para la producción en serie
Varios años de pruebas de los prototipos eActros están llegando a su fin. El 30 de junio, Mercedes-Benz Trucks presentará su camión eléctrico de baterías para el transporte pesado de distribución. El inicio de la producción en serie está previsto para el segundo semestre del año en la planta alemana de Wörth am Rhein.
El modelo de producción del eActros será presentado el 30 de junio por Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y responsable de Mercedes-Benz Trucks, y Andreas von Wallfeld, Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks, quienes desvelarán todos los datos técnicos, así como los servicios digitales y las ofertas de asesoramiento para los clientes. El evento será retransmitido digitalmente.
Mercedes-Benz presentó el concepto de un camión eléctrico de gran tonelaje allá por 2016. Dos años después, el prototipos perfeccionados entró en pruebas con clientes. Mercedes-Benz probó un total de diez prototipos eActros en los últimos años, tanto en Alemania como en otros países europeos. Los vehículos fueron utilizados como camiones de 18 ó 25 toneladas en dos fases de prueba por casi 20 clientes de prueba.
Los modelos anteriores a la serie estaban propulsados por dos motores eléctricos. Cada uno de ellos tiene una potencia de 125 kW y un par máximo de 485 Nm. Un total de once paquetes de baterías de iones de litio con una capacidad total de 240 kWh suministran energía a los motores eléctricos. Pero todas las unidades auxiliares -además del mencionado sistema de aire acondicionado, por ejemplo, y la dirección asistida- también se alimentan eléctricamente. Mercedes especifica que la potencia de carga de CC es de un máximo de 150 kW, por lo que el proceso de carga debería durar unas dos horas.
"El eActros que vamos a presentar ahora es el resultado final de toda la experiencia adquirida en la carretera y en los bancos de pruebas", afirma von Wallfeld. Según el comunicado de prensa, el vehículo "no tiene nada que envidiar a un camión diésel convencional en cuanto a disponibilidad y prestaciones en el tráfico urbano, en autopistas o en rutas terrestres". Comparado con los prototipos, el eActros de producción será "claramente superior" en características como la autonomía, la potencia motriz y el equipamiento de seguridad, prosigue el comunicado. El vehículo también estará integrado en un ecosistema holístico que incluye servicios de asesoramiento para los clientes sobre todos los aspectos de la e-movilidad.
En septiembre del año pasado, Daimler Truck AG, que tiene previsto escindirse de Mercedes-Benz AG (turismos y furgonetas) a finales de año, también adelantó por primera vez un camión de larga distancia puramente eléctrico de batería: el Mercedes-Benz eActros LongHaul, que estará listo para su producción en serie en 2024 y recorrerá unos 500 kilómetros con una sola carga de batería.
Recientemente, Daimler Trucks también ha iniciado las pruebas intensivas del prototipo perfeccionado de su camión de pila de combustible GenH2 Truck, que se presentó en septiembre de 2020. El prototipo sigue rodando en una pista de pruebas, pero pronto circulará también por carreteras públicas.
Daimler quiere conseguir autonomías de 1.000 kilómetros y más con el camión GenH2. Esto será posible no sólo gracias a la pila de combustible, sino también al uso de hidrógeno líquido refrigerado a -253 grados Celsius. Esto permite alcanzar densidades de energía más elevadas que con el almacenamiento a alta presión de hidrógeno gaseoso.
"Seguimos de forma consecuente nuestra estrategia tecnológica en la electrificación de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en emisiones de CO2 basados en baterías o en pilas de combustible a base de hidrógeno, en función de la aplicación", declaró Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG.
Daimler Truck persigue una estrategia corporativa sostenible y tiene la ambición de ofrecer únicamente vehículos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en funcionamiento ("tank-to-wheel") en Europa, Japón y Norteamérica para 2039. Para 2022, la cartera de vehículos de Daimler Truck AG en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Japón deberá incluir ya vehículos de serie con propulsión eléctrica por batería. A partir de 2027, la empresa también tiene previsto completar su gama de vehículos con vehículos de serie con propulsión por pila de combustible basada en hidrógeno. El transporte neutro de CO2 en las carreteras para 2050 es el objetivo final.
Con información de Domenico Sciurti, Alemania.
0 Comentarios