El puerto de Los Ángeles despliega camiones de pila de combustible H2
El puerto de Los Ángeles está desplegando cinco nuevos vehículos de pila de combustible de hidrógeno y la apertura de dos estaciones de servicio de hidrógeno con socios que incluyen a Toyota, Kenworth Trucks y Shell.
El proyecto Shore-to-Store (S2S), dotado con $82,5 millones, pondrá a prueba los vehículos durante los próximos 12 meses como parte de una demostración plurianual a gran escala diseñada para avanzar en los objetivos del Plan de Acción para el Aire Limpio del puerto. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) apoya el proyecto con una subvención de contrapartida de $41,1 millones. Los socios del proyecto están aportando los $41,4 millones restantes en apoyo financiero y en especie. Más de una docena de socios de los sectores público y privado y participan en la demostración de un año de duración de los camiones de clase 8 con cero emisiones.
Tras este despliegue de los cinco FCEV pesados, el proyecto se ampliará para incluir otros cinco camiones pesados alimentados con hidrógeno, dos tractores de patio eléctricos de batería y dos carretillas elevadoras eléctricas de batería. Los vehículos de emisiones cero realizarán tareas de recogida y entrega local y de acarreo cerca del Puerto, así como aplicaciones de transporte regional corto hacia el interior. El objetivo es que los socios estudien la viabilidad técnica de los tractores alimentados con hidrógeno y de los equipos de manipulación de carga eléctricos de batería en condiciones rigurosas - El Puerto de Los Ángeles es el principal puerto marítimo de Norteamérica por volumen de contenedores y valor de la carga, facilitando $259 billones en comercio durante 2020.
Toyota Motor North America ha diseñado y construido el sistema de alimentación eléctrica de pila de combustible del tren motriz, mientras que Kenworth Truck Co ha diseñado y construido los camiones de la Clase 8 con el sistema eléctrico de pila de combustible de Toyota. La infraestructura de repostaje ha sido construida por Shell Oil Products US, que explotará las dos nuevas estaciones de repostaje de hidrógeno de alta capacidad del proyecto en Wilmington y Ontario. Air Liquide también participa como proveedor de combustible.
Los responsables de operar las carretillas son Toyota Logistics Services (TLS), UPS y las empresas de transporte Total Transportation Services Inc. (TTSI) y Southern Counties Express (SCE). El puerto de Hueneme colaborará en los recorridos de acarreo y servirá de lugar de prueba de las cabezas tractoras de patio de cero emisiones.
Otro objetivo central del proyecto es medir la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno, partículas y gases de efecto invernadero, así como de otros contaminantes en la zona a lo largo del proyecto. El Laboratorio Nacional de Energías Renovables recopilará y analizará los datos del proyecto, mientras que la Coalición por un Medio Ambiente Seguro se encarga de representar a las comunidades que viven cerca de los puertos y de las operaciones de transporte y almacenamiento relacionadas, muchas de las cuales son zonas de bajos ingresos afectadas de forma desproporcionada por la contaminación atmosférica de los buques, el ferrocarril, el transporte por camión y los equipos de manipulación de carga fuera de la carretera. El Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (AQMD), actuará como asesor del proyecto.
El Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, declaró: "El transporte de mercancías entre nuestro Puerto y el Inland Empire es la primera etapa de este próximo viaje hacia un futuro de emisiones cero". Bob Carter, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Toyota Motor North America extrapoló: "Utilizando esta tecnología, los operadores portuarios como nuestros propios Servicios Logísticos Toyota (TLS) pueden utilizar una solución de cero emisiones y escalable para la reducción de CO2".
Con la introducción de una serie de políticas y proyectos gubernamentales sobre vehículos industriales de emisiones cero en los últimos 12 meses, el ajetreado puerto es el centro de una oleada de proyectos de descarbonización. Para dar una idea de la velocidad a la que esta zona y sus sectores de transporte pesado se están descarbonizando, los siguientes proyectos se anunciaron todos justo el mes pasado, en mayo: Nikola Motors anunció estaría probando camiones eléctricos de batería y pila de combustible en los puertos de Los Ángeles y Long Beach con un proyecto piloto. Hacia el centro del estado, en el valle de San Joaquín, WattEV construirá una parada piloto de camiones eléctricos posicionada cerca de centros de cumplimiento logístico gestionados por Amazon y Walmart que contarán con una microrred solar con almacenamiento en baterías, además de energía de red de PG&E. En el frente del hidrógeno, Hyzon Motors anunció sus planes a crear una empresa conjunta con Raven SR para construir centros de conversión de residuos en hidrógeno, comenzando con dos en California. Electrify America de Volkswagen también está contribuyendo a la infraestructura de vehículos pesados de emisiones cero y, en concreto, en la zona portuaria. Como parte de sus obligaciones de pago derivadas del Escándalo Diesel, la filial de Volkswagen Electrify America centrará sus recursos en el transporte marítimo regional y contribuirá a fomentar la electrificación de equipos y vehículos.
Aunque todo esto está ocurriendo a una velocidad extraordinaria, la tarea de descarbonizar el puerto también es enorme: el puerto de Los Ángeles es el complejo portuario más activo del país y cuenta con una flota de más de 18.000 camiones de acarreo. Covid-19 no ralentizó la actividad portuaria; de hecho, los puertos de Los Ángeles y Long Beach han registrado récords de carga en los últimos siete meses, con un aumento del volumen de envíos del 46% y el 43%, respectivamente, en términos interanuales. El puerto de Los Ángeles señaló que las operaciones y el comercio del complejo portuario de la bahía de San Pedro facilitan uno de cada nueve empleos en los condados de Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino y Ventura.
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