Citroën presenta el transportador de pila de combustible ë-Jumpy Hydrogen
Después de que Opel y Peugeot presentaran sus versiones de pila de combustible de los modelos Vivaro y furgoneta e-Expert, Citroën sigue ahora su ejemplo con el ë-Jumpy Hydrogen. Adopta la tecnología de los otros dos modelos.
El ë-Jumpy Hidrógeno sucede al ë-Jumpy eléctrico de batería, que Citroën presentó el año pasado. Mientras que la variante BEV ya se está entregando, el fabricante de automóviles tiene previsto entregar la versión de pila de combustible a los primeros clientes de flotas este otoño.
La producción de los vehículos se llevará a cabo en Valenciennes, Francia, antes de que los transportes eléctricos se transformen en Rüsselsheim. No es casualidad: La sede central de Opel es también donde el modelo hermano Vivaro-e Hidrógeno y Peugeot Hidrógeno e-Expert se fabrican. Además, el "Centro de Competencia de Hidrógeno y Pilas de Combustible" mundial de la empresa matriz Stellantis también se encuentra allí.
Las características técnicas de la nueva furgoneta Citroën se enumeran rápidamente. Corresponden una a una a la ficha técnica de los modelos Opel y Peugeot. El modelo se presenta en longitudes M y XL (4,95 y 5,30 metros) y dispone de un propulsor de pila de combustible de hidrógeno con una batería recargable externamente a bordo. Combina el conocido propulsor de 100 kW del Grupo Stellantis con una pila de combustible de 45 kW de Symbio y una unidad de almacenamiento de alto voltaje con un contenido energético de 10,5 kWh. Los depósitos para almacenar hasta 4,4 kilogramos de hidrógeno están instalados en los bajos de la furgoneta.
Mientras que se supone que la pila de combustible proporciona una potencia continua, la batería se enciende cuando hay una necesidad a corto plazo de más potencia, por ejemplo, al acelerar. Con sus 10,5 kWh, es algo más que una pequeña batería tampón. Además, como ya se mencionó para la FC Vivaro, la batería también se puede cargar por cable - a 11 kW en 60 minutos - a diferencia de la mayoría de los FCEV. La batería propiamente dicha está instalada bajo los asientos delanteros y es esencialmente familiar de los modelos híbridos enchufables.
El ë-Jumpy Hydrogen también contará con valores idénticos para su carrocería, aunque Citroën no lo mencionó explícitamente en su comunicado. El volumen de carga de los modelos de Opel y Peugeot es de 5,3 metros cúbicos para las versiones pequeñas y de 6,1 metros cúbicos para las grandes. Peugeot, por ejemplo, declaró una carga útil de hasta 1.100 kilogramos y una capacidad de remolque de 1.000 kilogramos. Esta última información había faltado en la presentación del homólogo de Opel.
Aún no se han anunciado los precios del ë-Jumpy Hydrogen.
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