El BMW iX se entregará a partir de noviembre

BMW ha revelado más detalles sobre el lanzamiento al mercado del iX. El SUV eléctrico comenzará a realizar entregas a partir de noviembre. También hay algunos detalles más sobre la tecnología y un nuevo modelo superior para la serie.

Ya se sabe que la compañía bávara ofrecerá el iX en dos variantes en su lanzamiento al mercado. El iX xDrive 40 con 240 kW de potencia estará disponible en Alemania a precios a partir de 77.300 euros, el iX xDrive 50 con 385 kW comienza en 98.000 euros. En EE.UU., los precios comienzan en $83.200 más $995 Destino, mientras que los precios en el Reino Unido comienzan en 69.905 libras OTR. El lanzamiento en el mercado estadounidense también tendrá lugar en 2022, a diferencia del lanzamiento en noviembre en el Reino Unido.

BMW afirma ahora que el iX M60 se incorporará a la gama de modelos más adelante. Según las previsiones actuales, el modelo superior tendrá una potencia del sistema de hasta 440 kW y ofrecerá "unas prestaciones especialmente deportivas en conducción puramente eléctrica". BMW aún no ha dado detalles sobre la batería del iX M60.

Es posible que BMW utilice la batería del iX xDrive 50, que tiene un contenido de energía utilizable de 105,2 kWh (bruto: 111,5 kWh). Esto debería proporcionar al 50 una autonomía de 630 kilómetros según el WLTP. El sistema de almacenamiento de alto voltaje del 40 tiene una capacidad neta de 71 kWh y una capacidad bruta de 76,6 kWh.

Lo interesante de las baterías es que BMW no sólo indica la potencia máxima de carga (200 kW para la batería grande y 150 kW para la pequeña), sino que también publica curvas de carga detalladas. Por ejemplo, la potencia de carga de la batería de 105 kWh es de unos 175 kW a un nivel de carga muy bajo, aumentando a 195 kW hasta alrededor del 35% del estado de carga (SoC). A continuación, se reduce a unos 160 kW, que se mantienen hasta alrededor del 50% del SoC. Posteriormente, la potencia de carga desciende de forma continua hasta algo más de 90 kW al 80% del SoC. Se dice que la carga del 10% al 80% dura unos 35 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 126 kW. Con un nivel de carga bajo y la potencia de carga más alta, debería ser posible cargar 150 kilómetros de electricidad en diez minutos.

Con la batería de 71 kWh, la curva de carga publicada por BMW tiene un aspecto algo diferente; el iX no puede alcanzar la meseta extremadamente larga a 150 kW de un Audi e-tron quattro. Sólo hasta aproximadamente el 20% de SoC, el BMW se mantiene cerca de la marca de 150 kW, hasta aproximadamente el 40% al menos en el rango de 140 kW. Después, la potencia se reduce en varias etapas hasta caer por debajo de los 50 kW al 80 por ciento de SoC. La ventana de carga habitual del diez al 80 por ciento debería poder cargarse en 31 minutos, lo que corresponde a 96 kW de media.

Para aumentar la eficacia de la conducción, BMW ha desarrollado la recuperación adaptativa. BMW describe el sistema de la siguiente manera: "La interconexión inteligente del sistema de control de la tracción permite adaptar la intensidad de la recuperación de energía en las fases de adelantamiento y frenado a la situación del tráfico determinada con ayuda de los datos de navegación y de los sensores de los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, al acercarse a un cruce, se puede aumentar la potencia de recuperación, con lo que se alimenta simultáneamente energía a la batería de alto voltaje y se aprovecha el efecto de deceleración. En un tramo libre de la carretera, por el contrario, también se puede activar la función de navegación a vela, con la que el BMW iX rueda sin par motriz en cuanto se suelta el pedal del acelerador."

Por cierto, la potencia máxima de recuperación del iX xDrive 50 es de 208 kW, mientras que para el iX xDrive 40 se especifica un máximo de 164 kW. En el modo de conducción D, la recuperación adaptativa está activada de serie. En el modo de conducción B, se aplica automáticamente la máxima potencia de recuperación posible para la "conducción a un pedal". Aquellos que no deseen utilizar la recuperación adaptativa también pueden ajustar de serie la recuperación de energía alta, media o ligera en el menú iDrive.

Se dice que la cadena cinemática del iX tiene otra característica distintiva: el sonido. Se supone que el "sonido de propulsión específico del modelo" contribuye a la experiencia emocional de conducción con una "auténtica información sobre la demanda de carga y la velocidad". Además, se pueden integrar otras variantes de sonido, desarrolladas por el compositor de música de cine Hans Zimmer.

Por cierto, el iX establece un nuevo mejor valor para los coches eléctricos en otra disciplina: La capacidad de remolque es de 2.500 kilogramos, superando al Tesla Model X con 2.250 kilogramos. BMW especifica una carga de apoyo de 100 kilogramos, y otros 75 kilogramos pueden transportarse en una caja en el techo. Esto aumenta el valor cW de 0,25 con una superficie de 2,82 metros cuadrados.

El maletero de este SUV de 4,95 metros de longitud cubica entre 500 y 1.750 litros. Sin la carga útil (máx. 645 kilogramos), el iX pesa en vacío entre 2.365 y 2.585 kilogramos, dependiendo de la batería y el equipamiento. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

bmwgroup.com (en alemán)