El BMW i4 se lanzará con dos variantes

BMW ofrecerá inicialmente su berlina eléctrica i4 en dos variantes. Tanto el modelo de tracción trasera de largo alcance como el deportivo de tracción total con el logotipo M utilizarán la misma batería. Al igual que con el SUV eléctrico iX, el lanzamiento al mercado está previsto para noviembre.

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BMW dio a conocer el diseño en serie del i4 en marzo en el marco de su conferencia de prensa anual digital, pero en aquel momento no facilitó más cifras que los datos clave conocidos. La empresa con sede en Múnich lo compensa ahora con abundante información.

El BMW i4 eDrive 40 se lanzará como modelo base en noviembre de 2021. A diferencia del SUV eléctrico iX, que también estará disponible en noviembre en dos variantes, el fabricante de automóviles alemán aún no ha revelado los precios de la berlina eléctrica. Lo que sí ha revelado la empresa son algunos datos técnicos detallados (aunque oficialmente aún preliminares).

El i4 eDrive 40 mide 4,78 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,45 metros de alto. En los bajos de la carrocería, entre los ejes (2,86 metros de distancia entre ejes), hay instalada una batería de 83,9 kWh, de los que se pueden utilizar 80,7 kWh. La capacidad de las celdas es de 210,6 Ah, alrededor de un 75% más que en un BMW i3 actual.

La energía de la batería de 400 voltios es utilizada por un motor eléctrico de 250 kW en el eje trasero del modelo básico. Todos los motores eléctricos de la llamada "quinta generación" de BMW (es decir, también los del iX) no necesitan tierras raras. El par máximo es de 430 Nm, la aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 5,7 segundos. La velocidad máxima está limitada a 190 km/h.

BMW ofrecerá el i4 M50 como el primer coche eléctrico con el logotipo M. Aquí también se instala la batería de 80,7 kWh, pero se utilizan dos motores. El motor eléctrico del eje trasero produce un máximo de 230 kW y el segundo motor eléctrico del eje delantero, 190 kW. Juntos, esto da como resultado una potencia del sistema de 400 kW, que sólo está disponible en el "Modo Sport Boost". En los modos 'Confort', 'Estándar' y 'Sport' es de 350 kW. La curva de potencia exacta -incluida la curva característica diferente para el Launch Control- puede verse en la infografía de la galería. El sprint estándar hasta 100 km/h es posible en 3,9 segundos con los 795 Nm de par del sistema y el software.

Curiosamente, BMW apuesta por baterías adaptadas a cada modelo. El i4 utiliza la mencionada batería de 80,9 kWh, mientras que el iX xDrive 40 lleva instalado un sistema de almacenamiento de energía neta de 71 kWh. Según la empresa de Múnich, la batería del i4 se ha optimizado para un centro de gravedad bajo (5,3 centímetros más bajo que en un Serie 3) y la posición de instalación, las celdas sólo tienen 110 milímetros de altura.

A pesar del "40" en la denominación del modelo, tanto las baterías como las filosofías de propulsión difieren: el sistema "eDrive" del i4 es una tracción trasera eléctrica, mientras que el "xDrive" del iX es una tracción total eléctrica. Sólo la potencia del sistema está en el mismo orden de magnitud, 240 kW para el iX y 250 kW para el i4.

El i4 también se diferencia del iX en términos de potencia de carga e incluso carga ligeramente más rápido en punta que el iX xDrive 50 con su unidad de almacenamiento de energía de 105 kWh: nominalmente, el i4 también alcanza hasta 200 kW. Sin embargo, las curvas de carga publicadas por BMW por primera vez muestran que el i4 alcanza incluso picos de 210 kW, mientras que el iX no consigue más de 195 kW. El i4 puede mantener los 200 kW hasta alrededor del 25% del estado de carga (SoC), y después regula en numerosos pequeños pasos. Los 150 kW se reducen en torno al 40 por ciento del SoC, y hasta alrededor del 60 por ciento la potencia de carga se sitúa en el rango de los tres dígitos. Poco antes de la marca del 80%, la potencia desciende entonces a unos 60 kW. La carga del 10% al 80% tarda 31 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 110 kW en este rango.

En la gama con mayor potencia de carga, se recargan 164 kilómetros de autonomía estándar en diez minutos en el i4 eDrive 40, y 140 kilómetros en el i4 M50. Dicho esto, estas cifras deben tomarse con cautela, ya que se basan en datos preliminares (BMW afirma que el consumo del i4 M50 oscila entre 19 y 24 kWh/100 km) y dependen en gran medida del perfil de conducción. BMW afirma que la autonomía estándar del i4 eDrive 40 es de 590 kilómetros, para el M50 es de 510 kilómetros según WLTP.

Al igual que el iX, el i4 también dispone de recuperación adaptativa, en la que el propio coche decide la recuperación de energía adecuada en función de la situación de conducción - lea más sobre esto en nuestro artículo sobre el BMW iX. La recuperación adaptativa está activa por defecto en el modo de conducción D, pero el cliente puede ajustar de serie la recuperación alta, media o baja si lo desea. En el modo de conducción B, la recuperación máxima está siempre disponible. Ésta es de hasta 116 kW para la tracción trasera y de 195 kW para el i4 M50.

La versión M no sólo difiere en cuanto a la propulsión, el chasis también se ha adaptado para el modelo más deportivo con una vía más ancha delante y detrás, así como suspensión neumática en el eje trasero. BMW afirma que ha logrado una "armonía general del vehículo única en el entorno competitivo mediante la aplicación integrada de todos los componentes de la transmisión y el chasis con las décadas de conocimientos de un fabricante establecido de automóviles premium especialmente deportivos". La "dinámica de conducción típica de la marca que va mucho más allá de la rápida aceleración en línea recta" se combina con un "confort superior en largas distancias". Esperamos con impaciencia las primeras comparaciones con el Tesla Model 3 Performance y otras berlinas eléctricas de esta clase de prestaciones. Según los rumores, Porsche también está trabajando en una berlina eléctrica más pequeña por debajo del Taycan.

En un aspecto, ni un posible modelo de Porsche ni el Model 3 podrán seguirle el ritmo: BMW especifica una capacidad máxima de remolque de 1.600 kilogramos (75 kilogramos de carga de apoyo) para el i4. Para el Model 3, el acoplamiento de remolque (máx. 1.000 kilogramos) fue retirado recientemente del configurador y en la actualidad probablemente sólo esté disponible mediante pedido telefónico. Por cierto, el espacio de carga del i4 tiene una capacidad de entre 470 y 1.290 litros, siendo posible una carga adicional en el techo de 75 kilogramos. El peso en vacío del modelo base es de dos toneladas y la carga útil de 555 kilogramos.

Como ya se ha mencionado, BMW aún no ha publicado los precios del i4, pero sí ha mencionado algunos de los equipamientos de serie. Entre ellos se incluyen un portón trasero de apertura y cierre eléctricos de fábrica, acristalamiento acústico, calefacción y aire acondicionado auxiliares, así como asientos deportivos. Además, habrá algunas opciones de personalización que probablemente vendrán acompañadas de una larga lista de sobreprecios. BMW menciona, entre otras cosas, varias tapicerías de cuero, un 'Paquete deportivo M Pro', un techo solar corredizo de cristal o faros con tecnología de luz láser. También habrá un 'Paquete Exterior M Carbono' opcional.

Actualización 02 junio 2021: Poco después de la presentación, BMW también dio a conocer los precios de las dos variantes del i4. El i4 eDrive 40 tendrá un precio a partir de 51.905 £ OTR. Como el vehículo cuesta más de las 35.000 libras máximas para optar a la subvención para coches enchufables, esto significa que los conductores del i4 en el Reino Unido tendrán que prescindir de la subvención gubernamental. El i4 M50 comenzará en 63.905 libras, mientras que el lanzamiento al mercado de ambas versiones del i4 comenzará en noviembre de 2021.

En EE.UU., los precios comienzan en $55.400 para el eDrive40, y $65.900 para el M50. El lanzamiento al mercado está previsto para el primer trimestre de 2022.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

bmwgroup.com (en alemán), bmwgroup.com (precios en EE.UU.), bmwgroup.com (precios del Reino Unido)