Renault construirá 10 camiones de basura eléctricos para Neuilly-sur-Seine
El suburbio parisino de Neuilly-sur-Seine utilizará en el futuro once camiones eléctricos para la recogida de residuos en el municipio. Tras la puesta en servicio de su primer Renault D Wide Z.E. en julio de 2020, Suez, la empresa responsable de la recogida de residuos, ha encargado ahora diez unidades más del camión eléctrico.
Renault está dando pocos detalles sobre el pedido de Neuilly-sur-Seine, un municipio de 63.000 habitantes. Se dice que el pedido, relativamente importante, se basa en la buena experiencia con el D Wide Z.E., que se utiliza como vehículo de recogida de basuras desde hace casi un año. La flota se utilizará entre Neuilly-sur-Seine y -según el tipo de residuos- Saint-Ouen o Gennevilliers. En el comunicado de prensa no se revela dónde se cargarán los vehículos, ni tampoco el valor del pedido ni el calendario de entregas.
Renault sí afirma que todavía se están realizando algunos ajustes técnicos como resultado de las reacciones sobre el uso del primer ejemplo. Por ejemplo, se sigue trabajando en la programación de la calefacción del habitáculo del conductor o en la optimización del funcionamiento de la unidad ("número de ciclos de compresión, velocidad de los mecanismos").
"Un pedido de esta envergadura refleja la madurez de la tecnología eléctrica y la fuerza del mercado", comenta Christophe Martin, Director General de Renault Trucks Francia. "Nuestros camiones eléctricos responden a las exigencias operativas de nuestros clientes. La luz está ahora en verde: la era pionera ha quedado atrás y comprar es cada vez más fácil". Se espera que los vehículos eléctricos representen el 10% de los volúmenes del fabricante francés de vehículos industriales en 2025.
"Renault Trucks, socio desde hace mucho tiempo, responde en todos los aspectos a las expectativas de Suez en materia de vehículos 100% eléctricos", expresa Fabrice Rossignol, Vicepresidente Ejecutivo de Suez Recycling & Valorisation France. "Los conocimientos operativos que hemos desarrollado también nos permiten responder a las expectativas de municipios como Neuilly-sur-Seine". Neuilly está considerado un elegante suburbio parisino. Según la administración, la flota municipal ya tiene una cuota eléctrica de casi el 39%.
La D Wide Z.E. es una variante de 26 toneladas especialmente optimizada para transporte de residuos. Según Renault, la eliminación de residuos es un campo de aplicación para el que la electrificación es especialmente adecuada. En la vida cotidiana, los vehículos de eliminación de residuos arrancan y vuelven a frenar con mucha frecuencia (entre 300 y 800 veces por operación). Esto conlleva un elevado consumo, así como un aumento de las emisiones de partículas debido al rápido desgaste de los materiales. En los vehículos eléctricos, que utilizan principalmente el motor para frenar, el sistema de frenado está sometido a menos esfuerzos y, por tanto, las emisiones son menores en comparación con el motor de combustión.
Ya hemos hablado de los detalles técnicos del vehículo de tres ejes con una distancia entre ejes de 3,9 metros en informes anteriores. La D Wide Z.E. dispone de dos motores eléctricos con 260 kW de potencia continua y 370 kW de potencia máxima, así como 850 Nm de par motor y un paquete de baterías con una capacidad de 200 kWh a bordo. La transmisión de potencia está controlada por una caja de cambios de 2 velocidades. El vehículo se carga con hasta 20 kW de corriente alterna y 150 kW de corriente continua.
Sin embargo, hace unos meses Renault Trucks anunció nuevas opciones de batería para el D Wide Z.E. (así como para la D Z.E. de 16 toneladas). Los camiones anteriormente equipados con módulos de 50 kWh pueden pedirse ahora con módulos de 66 kWh. Para la D Wide Z.E., son posibles hasta cuatro módulos de 66 kWh y, por tanto, una autonomía de hasta 180 kilómetros. Aquí Renault ha corregido aparentemente a la baja sus especificaciones: Antes, con el máximo de 200 kWh, se hablaba de hasta 200 kilómetros de autonomía realista; con el ahora de hasta 264 kWh, sólo deberían ser los 180 kilómetros mencionados.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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