La e-movilidad compartida: Equilibrio al borde de la brecha de género

Los hombres utilizan los servicios de uso compartido con mucha más frecuencia que las mujeres. Esto se debe a muchas razones, y la principal de ellas es la brecha de datos de género: una falta (oculta) de datos específicos de género. La investigadora Ines Kawgan-Kagan sabe por qué y pide un cambio en todo el sector mientras sugiere medidas concretas.

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La autora invitada Andrea Reidl informa. La movilidad compartida es cosa de hombres: los datos de uso así lo sugieren. Entre el 60% y el 75% de los usuarios de servicios compartidos, ya sean coches eléctricos, patinetes o bicicletas, son hombres. Esta disparidad persiste desde que se introdujo el coche compartido y continúa con los nuevos servicios eléctricos, como demuestran los estudios de los proveedores Tier y Emmy.

El problema no es casual, sino que reside en lo más profundo del sistema. Se trata del algoritmo o la IA que utilizan los proveedores de vehículos compartidos para optimizar el número de vehículos que esperan a los clientes en un momento dado. Los datos los proporcionan los propios usuarios con cada alquiler. Mientras sean predominantemente hombres los que toman prestados los vehículos, el algoritmo optimiza continuamente la oferta para ellos. Los valores atípicos, léase los datos de uso de las mujeres, se eliminan automáticamente del conjunto de datos durante los cálculos.

Las mujeres y los hombres tienen necesidades de movilidad diferentes

Los planificadores del transporte saben desde hace décadas que las pautas de desplazamiento de las mujeres y los hombres difieren significativamente. Mientras que los padres que trabajan suelen viajar directamente al trabajo y regresar a casa por la tarde, las madres trabajadoras tienden a enlazar destinos. Llevan a sus hijos a la guardería antes del trabajo, van a la tienda de camino a casa o acompañan a familiares ancianos al médico. De los coches a los patinetes, las ofertas actuales de uso compartido se adaptan bien a la movilidad lineal cotidiana de los hombres. Para las mujeres, estas ofertas no tienen el mismo atractivo. Aparte de la diferencia en el comportamiento de movilidad, la socialización también desempeña un papel.

Si quiere que la movilidad compartida resulte atractiva para las mujeres, tiene que analizar su conjunto de datos e incluir la movilidad cotidiana de las mujeres.

Para Ines Kawgan-Kagan, llevar un ciclomotor eléctrico compartido a la guardería para recoger a uno de sus hijos nunca fue una opción. "Aprendí a conducir un coche, pero no a montar en ciclomotor", dice. Así que tomar prestado un ciclomotor en la vida cotidiana, dar la primera vuelta de prueba en el tráfico urbano de Berlín y luego recoger a un niño le parecía demasiado peligroso y laborioso.

Muchas mujeres piensan lo mismo. Suelen viajar de forma más sostenible que los hombres, lo que significa que utilizan bicicletas, autobuses y trenes o caminan con mucha más frecuencia, según el estudio "Movilidad en Alemania" de 2017. Y a veces están menos dispuestas a experimentar que los hombres, que suelen probar primero nuevas tecnologías como compartir ciclomotores, scooters o coches. Los hombres también utilizan el coche compartido para probar nuevos modelos. Para las mujeres, el servicio tiene que ser ante todo práctico. No es de extrañar: con niños cansados en el asiento trasero, no es muy divertido probar nuevas tecnologías.

Ines Kawgan-Kagan conoce todos estos datos porque lleva años investigando y publicando sobre las diferencias en la movilidad cotidiana entre mujeres y hombres. Actualmente es una de las pocas expertas en este campo en Europa e incluye regularmente datos del transporte eléctrico.

"Las mujeres que empezaron a utilizar vehículos eléctricos de batería lo hicieron con más frecuencia que los vehículos con motor de combustión interna y evaluaron el manejo de los BEV de forma más positiva (que los hombres encuestados)", concluyó en un estudio de 2015. Kawgan-Kagan también descubrió que las mujeres combinan el transporte público y la bicicleta para utilizar los servicios de (e)carsharing como parte adicional de la movilidad urbana. Cabe destacar que los usuarios de Berlín rara vez utilizaban los servicios con niños.

Sin embargo, al tiempo que asumen mayores responsabilidades domésticas y familiares, las mujeres podrían ser modelos para la generación futura y crear un cambio hacia servicios de movilidad sostenible, ya que los padres influyen en el comportamiento de sus hijos a la hora de desplazarse, afirma el investigador.

Las diferencias de género están infrarrepresentadas en la investigación y los servicios

En total, Kawgan-Kagan ha identificado más de dos docenas de pasos que podrían hacer que el carsharing fuera más aceptable para las mujeres en su vida cotidiana. Pide a las autoridades locales que normalicen los servicios de carsharing, es decir, que introduzcan modelos de vehículos y herramientas de reserva uniformes. Sus sugerencias incluyen instrucciones en línea sobre el vehículo, que aparezcan como una ventana emergente en la pantalla cuando el usuario se registre por primera vez, e incentivos financieros como tarifas especiales para familias o cuidadores en torno a guarderías y residencias de ancianos. Con unos costes de unos 30 céntimos por minuto, como los que cobra ShareNow por casi todos los vehículos, el aparcamiento provisional en las distintas paradas durante el viaje típico de una mujer se convierte rápidamente en algo caro.

Hablando de posicionamiento, otros problemas son los aparcamientos en patios traseros y garajes subterráneos que pueden no resultar atractivos para las mujeres a cualquier hora del día. Los proveedores son conscientes de ello pero a menudo carecen de alternativas.

Al mismo tiempo, también saben muy poco sobre sus clientes. Por lo general, los proveedores sólo recogen datos como el tipo de vehículo e información sobre la ruta, pero no el sexo del conductor, el propósito del viaje y si la persona transporta algo. Para Ines Kawgan-Kagan, sin embargo, estos datos son fundamentales para adaptar los servicios a la demanda y abrirlos a un grupo objetivo más amplio.

La científica también ve necesario que la investigación se ponga al día. Se refiere de nuevo al estudio MID, encargado por el Ministerio Federal de Transportes alemán, la última vez en 2017 y con una actualización en 2020. Los participantes* tenían que elegir una de las siete opciones para encuestar sobre sus desplazamientos diarios, es decir, viajes al trabajo, de compras, a la universidad o de ocio, pero no podían dar respuestas múltiples.

"Si una mujer lleva a su hijo a casa de una amiga después de la guardería, que también tiene un niño, y van juntas de compras, ¿se trata de un viaje de acompañamiento, de cuidado de niños, de compras o de ocio?", se pregunta Kawgan-Kagan. Mientras la investigación no capte los desplazamientos y las demandas de movilidad de las mujeres, los servicios a medida seguirán siendo la excepción.
Aquí radica uno de los retos más importantes de Kawgan-Kagan: cambiar la mentalidad en la sociedad, la investigación y las empresas. Su postura es clara: "Lo ideal sería que el desarrollo de productos incluyera las distintas perspectivas ya antes de que el producto llegue al mercado". Es más, los equipos que diseñan y gestionan las ofertas para compartir deberían ser diversos en el futuro, porque las mujeres están infrarrepresentadas en este ámbito.

Sólo el 22% de los empleados del sector de la movilidad en toda Europa eran mujeres, según un estudio de 2017 de la Comisión Europea.

Cuando electrive, el proveedor de LEV sharing Superpedestrian dijo que estaba haciendo un esfuerzo en la contratación de "mujeres inspiradoras a todos los niveles". Su vicepresidenta de EMEA, Haya Verwoord Douidri, añadió que el enfoque continuó en el equipo de conocimiento de datos y planificación urbana, que incluye a tres antiguos alumnos del MIT, dos de los cuales son mujeres. En cuanto a la brecha de género en los datos, la joven empresa afirma que "nuestro equipo de datos está trabajando en varios proyectos de I+D con el objetivo de comprender mejor y ampliar nuestra inclusividad en todos los puntos, incluidos el género, la raza, la edad y los ingresos."
El competidor sueco Voi no ha respondido a nuestra solicitud de comentarios.

La científica Kawgan-Kagan añade que las empresas pueden adoptar medidas correctivas adicionales con cursos de formación, directrices o auditorías. Eso merece la pena. Es mucho más fácil planificar un producto en función del género que adaptar después a las mujeres una oferta optimizada para los hombres.

El género sigue siendo una frontera en el transporte eléctrico

Algunos lo intentan. Por ejemplo, la start-up berlinesa Tier, que ofrece la posibilidad de compartir scooters y ciclomotores eléctricos en ya doce países. Alrededor del 30% de sus usuarios son mujeres, demasiado pocas pensaban cuatro empleadas berlinesas identificadas como mujeres. Con el apoyo de la dirección, fundaron el año pasado la iniciativa "Mujeres de Tier". Su objetivo es hablar abiertamente de la brecha de género en un podcast y buscar formas de equilibrarla mejor. Una intervención de gran éxito fue la primera formación sobre ciclomotores en Berlín.

La demanda ha sido inmensa. "Vinieron 70 mujeres, bastantes más de las que estaban inscritas", afirma Nastya Koro, miembro del equipo "Mujeres de nivel" y coorganizadora del cursillo. Tras la introducción, las mujeres dieron una vuelta con los ciclomotores por el aparcamiento. Algunas habían traído a sus hijos para probar la conducción en parejas en un entorno seguro. "La formación acabó con las inhibiciones", dice Koro. Muchas de las mujeres utilizan los ciclomotores desde entonces, según la empresa. Este año habrá más oportunidades de formación.

Ines Kawgan-Kagan desea ver muchas más ofertas de este tipo para romper el desequilibrio entre la oferta y la investigación. El género y la e-movilidad siguen siendo temas de nicho con un enorme potencial de mejora.

Sobre el autor: Andrea Reidl es una periodista independiente que escribe para revistas alemanas de renombre como Zeit, Spiegelo Revista Manager tanto en línea como en papel desde 1998. Sus reportajes sobre ciclismo, en particular, también fueron publicados por medios especializados como Cicero, Edisono Velobiz.

El artículo anterior apareció por primera vez en alemán en emmett.io, una plataforma gestionada por iRights.Lab y está bajo licencia Creative Commons CC-BY-SA 4.0 licencia.
La versión inglesa aquí publicada ha sido traducida por Nora Manthey y editada para incluir datos más recientes relativos al transporte eléctrico compartido y nuevas citas de Superpedestrian.

emmett.io (fuente, en alemán), springer.com (Estudio 2015 Kawgan-Kagan), aplicación.tier (Mujeres de Tier), bmvi.de (Estudio MID, versión abreviada en inglés)