Daimler Trucks se asocia con CATL, Shell, Siemens, Engie y EVBox

CATL suministrará baterías para la versión de producción del anunciado Mercedes-Benz eActros LongHaul a partir de 2024. La división de vehículos comerciales de Daimler también ha iniciado sus propias colaboraciones con Engie, EVBox, Siemens Smart Infrastructure para la infraestructura de VE y Shell para la infraestructura de camiones de pila de combustible.

En primer lugar respecto al acuerdo con CATL: Según Daimler Trucks, el acuerdo de suministro de baterías con CATL se extiende más allá de 2030. Las baterías para el eActros LongHaul se dice que presentan una alta densidad energética con una vida útil extremadamente larga, así como capacidad de carga rápida. Como resultado, se dice que las baterías "cumplen los requisitos especiales de los camiones eléctricos de larga distancia". Se espera que la autonomía del eActros LongHaul anunciado en septiembre de 2020 sea de 500 kilómetros.

Además, Daimler y CATL tienen previsto desarrollar conjuntamente baterías de nueva generación aún más avanzadas para aplicaciones específicas de camiones. El enfoque principal aquí será un alto nivel de modularidad y escalabilidad. El objetivo es utilizar las baterías de forma flexible para diferentes aplicaciones y futuros modelos de camiones eléctricos. Daimler Truck AG y CATL ya firmaron un acuerdo global de acuerdo de suministro en 2019 para módulos de celdas de batería para su uso en los modelos de camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros, Freightliner eCascadia y Freightliner eM2.

"Ampliar y reforzar nuestra sólida colaboración con CATL desempeñará un papel clave a medida que aceleramos nuestras actividades de electrificación y lideramos el camino hacia las emisiones cero en la industria de los camiones", declaró Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG. "A partir de 2021 lanzaremos una amplia gama de innovadores camiones eléctricos en serie orientados al cliente". Robin Zeng, CEO de CATL, añade: "Creemos que nuestra sólida asociación global mejorará aún más la posición de mercado de Daimler Truck AG en el escenario de la e-movilidad."

En el marco de la jornada de estrategia celebrada el jueves, Daimler Truck AG reveló los detalles concretos de sus objetivos de flota. El objetivo global de ofrecer únicamente vehículos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en modo de conducción ("tank-to-wheel") para 2039 en Europa, Japón y Norteamérica ya está claro desde 2019.

5.000 camiones pesados de pila de combustible Mercedes-Benz para 2030

Como se anunció en febrero, Daimler Trucks planea escindirse de Mercedes-Benz AG (turismos y furgonetas) a finales de este año. Ahora, estos planes se han vuelto más específicos. Para 2022, la cartera de vehículos incluirá vehículos de producción en serie con propulsión eléctrica por batería en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Japón. Daimler Trucks pretende entregar a los clientes los primeros camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno en 2025. A esto le seguirá en 2027 la versión de producción en serie del camión GenH2, un camión con pila de combustible basada en hidrógeno. Daimler Trucks afirma que su objetivo es entregar unos 5.000 camiones pesados de pila de combustible Mercedes-Benz de aquí a 2030.

Con estos vehículos, Daimler Truck AG pretende alcanzar una cuota de ventas de hasta el 60% de vehículos de emisiones cero (VEZ) en 2030 como paso intermedio, es decir, BEV y FCEV combinados. "Nuestra misión como empresa independiente es clara: lideraremos el camino hacia el transporte de emisiones cero acelerando el desarrollo de vehículos de batería y pila de combustible", afirma Daum.

Colaboraciones en infraestructuras

Para lograr estos objetivos, Daimler Trucks ha anunciado colaboraciones tecnológicas para infraestructuras. Para la infraestructura de carga de los camiones eléctricos de batería, el fabricante alemán de camiones tiene previsto trabajar con Engie, EVBox y Siemens Smart Infrastructure. Los socios asesorarán y suministrarán a los clientes de Daimler las soluciones de carga adecuadas en cada caso.

Daimler Truck AG también ha firmado un acuerdo con Shell para establecer una red de hidrógeno adecuada para los camiones de pila de combustible. Según el acuerdo, Shell está planificando centros de producción de hidrógeno ecológico en Rotterdam, Hamburgo y la refinería de Rhineland en Colonia-Godorf. A partir de 2024, entre estos tres emplazamientos funcionará una red de estaciones de repostaje para camiones pesados. El plan es ampliar continuamente el corredor de mercancías propulsado por hidrógeno, que según Daimler cubrirá 1.200 kilómetros en 2025. Para 2030, debería haber entonces 150 estaciones de repostaje de hidrógeno.

Por cierto, Daimler Truck aún no ha especificado en qué o cuántas formas se ofrecerá el hidrógeno en estas estaciones de repostaje: la tecnología actualmente imperante en el mercado con almacenamiento a alta presión de hidrógeno gaseoso; o la solución - actualmente prevista para el camión GenH2 - con hidrógeno criogénico, es decir, hidrógeno líquido a -253 grados Celsius.

Inversión para pasar de los combustibles fósiles a la tecnología de emisiones cero

La apuesta por los vehículos de emisiones cero también tiene consecuencias para otras partes de la empresa. Tal y como se declaró en la jornada de estrategia para analistas e inversores, Daimler Truck tiene previsto reducir el gasto en motores de combustión y reorientar la mayor parte del gasto en I+D hacia las tecnologías de vehículos de emisiones cero para 2025. "Cada región tiene que ser competitiva y estamos dispuestos a tomar las medidas necesarias para lograr este objetivo", dijo Daum. "Estamos dispuestos a tomar decisiones difíciles para reducir nuestros costes fijos y mejorar aún más nuestros resultados financieros".

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