Daimler planea pruebas en la calle con el camión GenH2
Daimler Trucks acaba de iniciar las pruebas intensivas del prototipo avanzado de su camión de pila de combustible GenH2 Truck, que fue presentado en septiembre de 2020. El prototipo sigue dando vueltas en una pista de pruebas, pero pronto circulará también por carreteras públicas.
Daimler quiere alcanzar autonomías de 1.000 kilómetros y más con el Camión GenH2. Esto es posible no sólo gracias a la pila de combustible, sino también al hidrógeno líquido enfriado a -253 grados Celsius. Esto permite alcanzar densidades de energía más elevadas que con el almacenamiento a alta presión del hidrógeno gaseoso.
La serie de pruebas se centrará, entre otras cosas, en el funcionamiento continuo, las diferentes condiciones meteorológicas y de la carretera, así como en diversas maniobras de conducción, según ha anunciado ahora Daimler. El plan de desarrollo de Daimler Trucks prevé pruebas en carreteras públicas antes de finales de este año. Está previsto que las pruebas con clientes comiencen en 2023 y que los primeros vehículos de producción del Camión GenH2 se entreguen a los clientes a partir de 2027.
"Seguimos adelante con nuestra estrategia tecnológica para la electrificación de nuestros camiones. Queremos ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones neutros en emisiones de CO2 a nivel local, propulsados por baterías o por pilas de combustible basadas en hidrógeno, en función del caso de uso", afirma Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG. "Vamos según lo previsto y estoy encantado de que las rigurosas pruebas del GenH2 Truck hayan comenzado con éxito".
Según el fabricante, las pruebas de durabilidad impondrán al vehículo y a los componentes las mismas exigencias que a un camión diesel comparable. Así, los vehículos están diseñados para 1,2 millones de kilómetros, diez años de funcionamiento y 25.000 horas de servicio. En las primeras semanas de pruebas, el camión GenH2 completó pruebas de resistencia en el dinamómetro de rodillos y pruebas prácticas de carga como frenar a fondo o pasar por encima de bordillos en la pista de pruebas. El prototipo no viaja vacío, pero con una carga útil de 25 toneladas, tiene un peso total de unas 40 toneladas.
Como señalan los desarrolladores, los retos son mayores con el camión GenH2 porque se trata de un vehículo diseñado desde cero con nuevos componentes, que reaccionan de forma diferente bajo carga. "Además, el peso específico de los nuevos componentes y su posición en el vehículo afectan a las propiedades de manejo del camión", escribe Daimler. "Como resultado, sobre el camión actúan fuerzas diferentes a las de los vehículos convencionales en caso de vibraciones causadas por baches de la carretera y, especialmente, en situaciones extremas".
Sin embargo, hay un nuevo componente que aún no se utiliza en las pruebas actuales: el depósito para el hidrógeno líquido. Aún no existe una solución de repostaje, por lo que el prototipo funciona con hidrógeno gaseoso, lo que no supone ninguna diferencia para la pila de combustible. Para finales de año, los ingenieros de Daimler quieren haber alcanzado un "grado de madurez correspondiente" con el sistema del depósito para poder realizar más pruebas del vehículo con hidrógeno líquido. Como ya se ha informado, el socio en este caso es Linde.
El director general de Daimler Camiones, Daum, subraya que la propulsión por pila de combustible basada en hidrógeno será "indispensable en el transporte por camión de larga distancia neutro en emisiones de CO2 del futuro". Ya había hecho declaraciones similares hace unas semanas cuando Daimler Truck lanza oficialmente la empresa conjunta de pila de combustible Cellcentric con Volvo. Por el contrario, el fabricante de vehículos comerciales Traton, que pertenece al Grupo VW con las marcas MAN y Scania, apuesta ahora también por las tecnologías de baterías para el transporte de larga distancia.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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