Se rumorea que Tesla ha encontrado un segundo proveedor de LFP
El fabricante chino de baterías EVE Energy podría convertirse en el segundo proveedor de células LFP de Tesla, después de CATL. Según un informe de los medios de comunicación, las conversaciones entre Tesla y EVE Energy se encuentran ya en una fase avanzada.
Según se informa, las conversaciones concluirán en el tercer trimestre de 2021. Se dice que las conversaciones versan sobre el suministro a la Gigafactoría de Shanghái. Según declaró una de las personas con información privilegiada a la que se hace referencia, EVE ya se encuentra en las fases finales de pruebas de productos para Tesla.
Ni Tesla ni EVE Energy respondieron a las peticiones de comentarios. EVE Energy está especializada en el desarrollo y la producción de células LFP.
Durante Día de la batería en septiembre de 2020, Elon Musk, consejero delegado de Tesla, anunció su intención de centrarse más en las baterías de LFP. Esto afecta principalmente a los modelos de "autonomía estándar", en los que se utilizarán las robustas baterías de litio-hierro-fosfato. Aunque las baterías de LFP tienen una densidad energética menor y una autonomía más corta para las mismas dimensiones de batería, son significativamente más baratas porque utilizan hierro en lugar de materiales más caros como el níquel, el manganeso o el cobalto.
Para las variantes "Long Range" o "Performance", se seguirán instalando baterías NMC, pero con un contenido de cobalto cada vez menor. Dependiendo del diseño del modelo, se utilizarán cátodos con un alto contenido en níquel o manganeso. Dado que la demanda de níquel aumenta mucho más deprisa que las capacidades de extracción, los cuellos de botella en el suministro y el aumento de los precios podrían limitar la producción de modelos de gran volumen, de ahí que la atención se centre en las pilas LFP para los vehículos de gama estándar.
Pero ni siquiera las células LFP se salvan de las subidas de precio: el fin de semana, Tesla subió el precio de entrada del Model 3 Gama Estándar en China (con células LFP de CATL) en 1.000 yuanes (128 euros) hasta los 250.900 yuanes -según Reuters, el paso se justificó por las fluctuaciones de los costes.
El año pasado, algunos vehículos Model 3 Standard Range+ fabricados en China también se entregaron en Europa. Aunque los propios vehículos convencieron por su alta calidad de fabricación, hubo numerosos informes sobre un peor rendimiento de carga (especialmente cuando hace frío) y algunos vehículos atascados en los que el vehículo se apagaba a pesar de la carga restante. Poco después, Tesla lanzó una actualización de software que optimizaba la gestión de la batería.
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