Opel muestra el transportador de pila de combustible Vivaro-e Hydrogen
Opel ha presentado la versión de pila de combustible de su modelo de furgoneta Vivaro. La Vivaro-e Hydrogen estará disponible en dos longitudes y los primeros vehículos se entregarán a clientes de flotas a partir de otoño.
Después de que el Grupo Stellantis anunciara que tres transportadores eléctricos de Opel, Peugeot y Citroën también se ofrecería con un sistema de pila de combustible este año, Opel ha presentado ahora su variante: El Opel Vivaro-e Hydrogen tiene un propulsor de pila de combustible de hidrógeno con una batería recargable externamente y se dice que puede recorrer más de 400 kilómetros con un depósito de combustible (según WLTP).
El Vivaro-e Hidrógeno se basa en el Vivaro-e Cargo furgoneta eléctrica de batería y adopta la conocida cadena cinemática de 100 kW utilizada en numerosos modelos de PSA. La furgoneta FC sólo estará disponible en longitudes M y L (4,96 y 5,30 metros). Falta la longitud S (4,60 metros), ya que esta versión tiene una distancia entre ejes más corta. Opel también sólo ofrece la batería de 50 kWh en la S, mientras que las versiones más largas M y L también están disponibles con 75 kWh.
El espacio adicional lo ocupan los depósitos de hidrógeno instalados en los bajos en lugar de la batería de 75 kWh. Los depósitos contienen 4,4 kilogramos de hidrógeno y deberían proporcionar una autonomía de unos 350 kilómetros. Los depósitos proceden del proveedor francés Faurecia, la pila de combustible de Symbio; un empresa conjunta fundada por Faurecia y Michelin en 2019.
En el anuncio original no se facilitaron datos sobre las prestaciones de la pila de combustible, por lo que Opel se pone ahora al día al respecto. Según Opel, se dice que el desarrollo Symbio tiene una potencia de 45 kW, "potencia suficiente para una conducción continua en autopista". La demanda de potencia a corto plazo durante la aceleración (que puede alcanzar rápidamente los 90 kW y más en un vehículo de este tamaño, dependiendo de la carga) queda cubierta por la batería.
En el Vivaro-e Hydrogen, se trata de algo más que una pequeña batería tampón; la unidad de almacenamiento de alto voltaje tiene un contenido energético de 10,5 kWh. Además, a diferencia de la mayoría de los FCEV, la batería también puede cargarse por cable a 11 kW en 60 minutos. La batería propiamente dicha está instalada bajo los asientos delanteros y es esencialmente familiar a los modelos híbridos enchufables. Sin embargo, esto no convierte al Vivaro-e Hydrogen en un híbrido enchufable. Por definición, un híbrido requiere dos sistemas de almacenamiento de energía (batería y depósito de combustible) y dos propulsores separados (motor de combustión y motor eléctrico). El Vivaro-e no cumple este último requisito, ya que la propulsión la proporciona exclusivamente el motor eléctrico. En este caso, el término "concepto de pila de combustible enchufable" elegido por Opel es correcto.
La empresa de Rüsselsheim espera que el concepto de una gran batería tampón y una pila de combustible, cuya potencia es significativamente inferior a la potencia motriz, garantice un funcionamiento cuidadoso: el sistema de pila de combustible funciona siempre en condiciones óptimas y aumenta la vida útil.
Mientras que la Vivaro-e Cargo eléctrica de batería tiene que cargarse durante la noche o hay que llevarla a una estación de carga rápida de vez en cuando (45 minutos hasta el 80% con la batería grande), Opel considera que la versión de hidrógeno es la solución ideal para los clientes que quieren cubrir largas distancias con su furgoneta sin emisiones o que dependen del repostaje rápido en la gasolinera debido a su modelo de negocio. Según el fabricante, este proceso debería durar tres minutos.
"El hidrógeno podría ser el elemento central de un sistema energético integrado y eficiente del futuro, libre de combustibles fósiles", afirma Michael Lohscheller, Consejero Delegado de Opel. "Tenemos más de 20 años de experiencia en la tecnología de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Apenas existe otro sistema de propulsión en el mundo que ofrezca la combinación de cero emisiones, gran autonomía y sólo tres minutos de repostaje."
Dependiendo de la longitud elegida, el volumen de carga es de 5,3 ó 6,1 metros cúbicos, el mismo que la versión con batería o diésel. Opel especifica que la carga útil es de hasta 1.100 kilogramos. Opel no facilita ninguna información sobre la capacidad de remolque del FC Transporter en el comunicado de prensa.
El Vivaro-e Hidrógeno se fabrica en las instalaciones de Opel Special Vehicles (OSV) en Rüsselsheim. El "Centro de Competencia de Hidrógeno y Pilas de Combustible" mundial de la empresa matriz Stellantis también se encuentra en la sede de Opel.
Opel aún no ha anunciado los precios del Vivaro-e Hidrógeno.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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