Porsche comienza las pruebas en la calle del Macan eléctrico
Los prototipos camuflados del Macan totalmente eléctrico ya han salido de la fábrica por primera vez tras las primeras pruebas de conducción en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. Porsche también anunció que el e-Macan se lanzará en 2023.
Como antes, Porsche no hace declaraciones en el comunicado de prensa sobre el inicio de la producción del Macan eléctrico, que como se ha informado se construirá en Leipzig, pero es probable que sea a lo largo de 2022. La producción del SUV eléctrico Audi Q6 e-tron, que también se basa en el PPE, también está previsto que comience el año que viene en la planta principal de Audi en Ingolstadt.
Para el Macan eléctrico, Porsche se ha basado principalmente en pruebas de conducción virtuales en el proceso de desarrollo hasta la fecha. "Ahora están empezando las pruebas en un entorno real, uno de los hitos más importantes del proceso de desarrollo", afirma el director de desarrollo, Michael Steiner. Con las pruebas digitales, Porsche afirma que no sólo quiere ahorrar tiempo y dinero, sino también proteger el medio ambiente: hay que construir menos prototipos y recorrer menos kilómetros.
Según Porsche, hay 20 prototipos digitales para simulaciones en las distintas categorías de desarrollo, como aerodinámica, gestión de la energía, funcionamiento o acústica. Los aerodinamistas llevan cuatro años trabajando en el modelo digital para reducir la resistencia del aire en favor de la autonomía. La refrigeración también desempeña un papel importante en el flujo de aire sobre y a través del vehículo; no sólo la ventana de temperatura de los componentes del motor eléctrico es diferente en comparación con el motor de combustión (de 20° a 70°, en lugar de 90° a 120 grados centígrados), sino también la distribución en el coche. Mientras que con el motor de combustión los picos de temperatura se producen durante la conducción, con el coche eléctrico la carga rápida en parado es una de las situaciones en las que la refrigeración debe regularse de forma óptima.
A continuación se construyeron los primeros prototipos sobre la base de los datos adquiridos digitalmente. "Las pruebas de resistencia en instalaciones de ensayo cerradas y en carreteras públicas en condiciones reales siguen siendo indispensables para garantizar que la estructura del vehículo, la estabilidad operativa y la fiabilidad del hardware, el software y todas las funciones cumplen nuestros elevados estándares de calidad", afirma Steiner.
Porsche ya había construido un nuevo taller de carrocería para la producción en Leipzig el año pasado. Durante las vacaciones de verano, la línea de montaje final también se adaptó para la producción de coches eléctricos. En octubre, la El proveedor Dräxlmaier también celebró la ceremonia de remate para el montaje de las baterías en Leipzig. Al igual que con el Taycan en Zuffenhausen, el proveedor ensambla las baterías cerca de la planta y las entrega a la línea de montaje.
Antes de que se lance el Macan totalmente eléctrico, Porsche presentará a finales de este año otro modelo sucesor del Macan actual con propulsión convencional, presumiblemente un amplio lavado de cara de la actual serie de modelos. Los nuevos modelos Macan con motor de combustión se ofrecerán en paralelo al Macan totalmente eléctrico en el futuro. "En Europa, la demanda de vehículos eléctricos sigue aumentando, pero el ritmo del cambio varía considerablemente en todo el mundo", afirma Steiner.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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