Mercedes presenta el concepto EQT como pequeña furgoneta eléctrica
Mercedes-Benz presentó el Concept EQT, un anticipo casi de producción de la próxima Clase T y del modelo eléctrico EQT. La furgoneta más pequeña por debajo del EQV se está desarrollando junto con Renault-Nissan-Mitsubishi.
Aun así, la nueva furgoneta de Mercedes se eleva claramente por encima de su hermano de plataforma, el Renault Kangoo. En la presentación del estudio de diseño que acaba de pasar, la empresa no ofreció ningún detalle sobre la propulsión de la EQT. Pero estos son los detalles que tenemos hasta ahora.
Se sabe desde hace tiempo que Mercedes presentaría una nueva "furgoneta pequeña". Un sucesor de la Citan, incluyendo una versión eléctrica, ya fue confirmado en verano de 2019. Alrededor de un año después, Daimler anunció un la llamada Clase T, una versión para turismos derivada del vehículo comercial Citan, que a su vez iba a recibir un retoño eléctrico: el EQT. Mercedes producirá ambos modelos, así como el EQT, en colaboración con Renault-Nissan-Mitsubishi.
Daimler afirma haber aprendido de la moderadamente exitosa primera generación de la Citan, que fue descrita principalmente como una Renault Kangoo sobrevalorada con una estrella en la parrilla del radiador. La segunda Citan y la Clase T gozan de una independencia significativamente mayor, que también se expresará en el diseño y en el "enfoque del atractivo de clase alta, el confort, la funcionalidad, la conectividad y la seguridad", subraya Daimler. Hasta dónde llega la independencia (más cara) o cuánto Kangoo sigue estando en los modelos de Mercedes es algo que actualmente no está claro.
La diferencia entre la Kangoo y el EQT es obvia en un aspecto: mientras que el nuevo Kangoo Rapid mide 4,49 metros de largo, el Concept EQT mide unos impresionantes 4,95 metros con una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,83 metros. Daimler aún no ha revelado más datos técnicos.
La extrema longitud y el silencio sobre la propulsión del EQT dejan, naturalmente, espacio para la especulación. Es posible, por ejemplo, que Mercedes adopte la propulsión de la Kangoo Eléctrica, que también ha sido anunciada. Ésta tendrá un motor eléctrico de 75 kW y una batería de 44 kWh. O Mercedes utilizará la propulsión eléctrica de su presentado recientemente EQA y SUV compactos EQB; 140 kW con tracción delantera y 66,5 kWh en la batería. Dado que el Concept EQT se sitúa a menos de cinco centímetros del EQV de mayor tamaño, parece incluso posible que el sistema de propulsión eléctrica de este último pueda ofrecerse con 150 kW de potencia y una batería de 90 kWh, aunque esto último sin duda elevaría los costes.
Si Daimler se toma en serio el posicionamiento de la EQT como "del primer vehículo premium en el segmento de las furgonetas pequeñas para familias y clientes particulares aficionados a las actividades de ocio", debería disponer de algo más que un motor de 75 kW en una furgoneta de cinco metros totalmente cargada. Sobre todo porque Renault ya cifra la autonomía de la Kangoo, 46 centímetros más corta y ligera, en sólo 265 kilómetros.
Esto último puede ser suficiente para una eCitan utilizada como vehículo comercial, pero no para el viaje de vacaciones de una familia de cinco miembros con una renta alta. Mercedes ha demostrado con la eVito que puede ofrecer sistemas de propulsión adaptados a cada grupo de clientes: Mientras que la eVito Tourer cuenta con el propulsor con batería de 100 kWh de la EQV, la furgoneta panelable eVito se vende con un propulsor adelgazado, pero significativamente más barato.
"Atraerá a las familias y a todos aquellos clientes particulares, sea cual sea su edad, que disfrutan de las actividades de ocio y necesitan mucho espacio y la máxima variabilidad sin renunciar al confort y al estilo", afirma Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes-Benz Vans. "Y como demuestra el Concept EQT: Estamos poniendo en práctica de forma consecuente nuestra pretensión de liderazgo en electromovilidad y en el futuro ofreceremos también un modelo totalmente eléctrico en este segmento."
Pasemos a lo que se sabe: el Concept EQT adopta algunos de los elementos de diseño de los demás modelos EQ, como el frontal "Black Panel", que se funde a la perfección con los faros LED. Hay una diferencia con los modelos EQ anteriores: Estos tienen el portón trasero en lugar de la boca de llenado de combustible convencional. Como esto chocaría con las puertas correderas de la furgoneta, la toma de carga del Concept EQT está oculta tras la estrella de Mercedes en la parte delantera.
El concepto muestra una clara inspiración en la Inteligencia Emocional
El vehículo conceptual también cuenta con pasos de rueda muy pronunciados y llantas de 21 pulgadas. Aún no está claro si esto llegará a la producción en serie. En la parte trasera, se encuentra la banda luminosa continua típica de EQ. Los pilotos traseros propiamente dichos están integrados en el lateral de la carrocería, no en el portón trasero. Esto hace que el concepto tenga un aspecto más "armonioso" que en el EQB, por ejemplo, donde la tira de luces EQ tuvo que integrarse en el diseño trasero existente del GLB con motor de combustión.
En el interior del Concept EQT hay poco que nos recuerde que la Citan utilizará paralelamente la misma plataforma que un vehículo comercial. El habitáculo tiene un aspecto de alta calidad y mantiene el diseño actual de Mercedes. Sin embargo, la pantalla del sistema MBUX es algo más pequeña y los instrumentos analógicos están instalados detrás del volante en lugar de una gran pantalla de instrumentos. Detalles como los mandos del aire acondicionado, por ejemplo, parecen algo más sencillos en las imágenes publicadas que en el caso del EQA o el EQB. También llama la atención que Mercedes no utilice los acentos en oro rosa de los otros modelos EQ (por ejemplo, en las salidas de aire). Las salidas de aire son negras, pero los paneles embellecedores están anodizados en azul.
Una de las características importantes de una furgoneta es, por supuesto, la practicidad. Gracias a las puertas correderas de amplia apertura, los dos asientos individuales de la tercera fila de asientos también deben ser "de fácil acceso". En la segunda fila pueden instalarse hasta tres asientos infantiles uno al lado del otro. Los asientos de la tercera fila pueden abatirse o extraerse por completo, por ejemplo, para cochecitos de niños, transportines para perros y otros equipos de ocio. Sin embargo, Mercedes sólo hace referencia a un "compartimento de carga especialmente espacioso" en el comunicado de prensa; el volumen no se cuantifica con precisión.
La Clase T llegará en 2022 - La EQT lo hará más tarde
Un pequeño punto de atracción en el estudio: un longboard eléctrico está oculto bajo el doble fondo del compartimento de carga - aunque "oculto" no es el término apropiado en este caso, destacan el longboard, que es de aluminio y la tapa del compartimento de almacenamiento es de plexiglás.
"El Concept EQT ofrece una visión de cómo el espacio y la máxima variabilidad pueden combinarse también con un confort elegante en el segmento de las furgonetas pequeñas", afirma Breitschwerdt. "Nuestra futura Clase T es un auténtico multitalento y con ella atraeremos a nuevos grupos de clientes y creceremos de forma sostenible".
Sin embargo, el principio "Electric First" citado por Mercedes en los prolegómenos de la presentación del Concept EQT sólo se aplica aquí a la presentación, no al lanzamiento al mercado: mientras que la Citan, presumiblemente posicionada más cerca de la Kangoo, incluida su versión eléctrica, se presentará este año, la Clase T (con motores de combustión interna) no se lanzará hasta 2022. Todavía no hay una declaración concreta para el EQT de producción: "La versión totalmente eléctrica para clientes privados llegará más adelante".
Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.
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