Francia descarta la norma ChaDeMo en su nueva legislación

El fin de la norma de recarga rápida CHAdeMO está en el horizonte en Francia. Mientras que un decreto de 2017 hacía obligatoria la CHAdeMO para las estaciones de recarga en corriente continua junto con la CCS y el Tipo 2 para finales de 2024, el gobierno ha revisado ahora sus planes.

El decreto, publicado en su forma revisada a principios de este mes, pone fin a la obligación de aplicar la norma japonesa. A partir de ahora, sólo el CCS para la recarga en corriente continua y el Tipo 2 para la recarga en corriente alterna (22 kW) se consideran obligatorios para las estaciones de recarga rápida de nueva instalación y sustituidas en Francia.

Los operadores siguen siendo libres de desplegar CHAdeMO si lo desean, por supuesto. Al mismo tiempo, la mayoría de los fabricantes que venden coches eléctricos en Europa han implantado CCS y se están alejando mayoritariamente de CHAdeMO. Sin embargo, este último fue dominante en la primera generación de VE en Francia, como el Nissan Leaf, que sigue siendo uno de los modelos más vendidos en todo el mundo. Se han vendido más de 20.000 Leaf en Francia desde 2015, y el coche sigue confiando en CHAdeMO. El Peugeot iOn, el Citroën C-Zero y el Mitsubishi i-Miev también están equipados con el estándar asiático. Sin embargo, Nissan empezará a ofrecer CCS en Europa en los modelos más nuevos, concretamente el Ariya entrante.

La exigencia anterior de ofrecer todos los estándares de recarga rápida había llevado a las redes CCS, como Ionity, a tener que instalar estaciones de recarga adicionales de 50 kW que ofrecieran CHAdeMo en los emplazamientos de Francia.

Centrarse en la usabilidad

El decreto francés insiste aún más en la exigencia de interoperabilidad e introduce obligaciones en materia de calidad de servicio. Los CPO y las redes deben hacer públicos sus compromisos y, por ejemplo, "informar periódicamente" sobre los niveles de calidad alcanzados. Está en preparación otro decreto para precisar aún más estas diferentes disposiciones.

El decreto también especifica que las operaciones de mantenimiento deben ser realizadas por profesionales que posean una cualificación IRVE. Esto incluye también la revisión de los terminales al menos una vez al año.

Además de dejar obsoleto el sistema CHAdeMO, el nuevo decreto sigue los requisitos relativos a la directiva sobre combustibles alternativos (AFID). Esta última entrará en revisión a nivel de la UE muy pronto, por lo que el decreto parece llegar un poco tarde. Además, organizaciones como ChargeUp Europa están presionando a los políticos de Bruselas para que instauren una legislación específica sobre los requisitos de las infraestructuras de recarga en Europa.

legifrance.gouv (el decreto), automobile-propre.com (ambos en francés)