Ree cooperará con AAM en un nuevo sistema de propulsión eléctrica

AAM integrará unidades motrices eléctricas en la plataforma de vehículos eléctricos de Ree, que ahorra espacio, centrándose en reducir el NVH (ruido, vibración, dureza). Los propulsores eléctricos se desarrollarán en el Centro de Tecnología Avanzada y Desarrollo de AAM en Detroit. Los prototipos están previstos para finales de 2021.

La característica principal del Plataforma Ree Automotive es el "Ree Corner", donde todos los componentes críticos del vehículo se instalan entre el chasis y la rueda en las esquinas del vehículo. Estos cuatro módulos individuales compactos -compuestos por la suspensión y el tren motriz- proporcionan un suelo interior plano, incluso entre los ejes. Se dice que esto permite un espacio sin precedentes para los pasajeros, la carga y las baterías.

AAM desarrollará ahora unidades de propulsión eléctrica para esta plataforma, incluyendo "motores de alta velocidad totalmente integrados y tecnología inverter". Como ya se ha mencionado, se hará especial hincapié en la reducción del ruido, las vibraciones y la dureza (NVH). Se trata de un área en la que es probable que las unidades motrices compactas de Ree se comporten de forma diferente a un motor de eje central suspendido en un subchasis y desacoplado del chasis. AAM se describe a sí misma como especialista en tecnologías de tren motriz y conformado de metales. La empresa tiene su sede en Detroit y emplea a unas 20.000 personas en 17 países.

"Estamos encantados de colaborar con AAM en este concepto innovador", afirma Daniel Barel, cofundador y director general de Ree Automotive. "Las soluciones de accionamiento modular de AAM mejoran nuestra oferta de productos con un factor de forma muy compacto que permitirá una mayor libertad de diseño y funcionalidad para nuestros futuros clientes. Junto con los amplios conocimientos de AAM en automoción y su presencia mundial en fabricación, podremos impulsar aún más la tecnología REEcorner."

Con su plataforma, la empresa israelí quiere poder cubrir varios casos de uso. La versión más pequeña (denominada P1) puede pesar hasta 1,8 toneladas y está pensada para vehículos de reparto urbano para la última milla. El número corresponde al respectivo peso máximo en toneladas de las variantes P2, P4, P6 y P7. La P4 está pensada para un vehículo ligero, un autobús lanzadera eléctrico o un todoterreno, y la P7, con un peso total de siete toneladas, para un camión de reparto mediano.

Hace unas semanas, Ree Automotive firmó acuerdos de cooperación con Hino Motors, filial de vehículos comerciales de Toyota y el proveedor y fabricante por contrato Magna. También en este caso, la plataforma "Ree Corner" constituirá la base. Mientras tanto, Ree quiere crear el margen financiero para sus próximos pasos de crecimiento saliendo a bolsa en EE UU. Con este fin, Ree se fusiona con la sociedad SPAC 10X Capital Venture Acquisition Corporation. Se espera que la operación concluya a finales del primer semestre de 2021 y proporcione a los israelíes una ampliación de capital de unos 500 millones de dólares. Esta suma incluye una ampliación de capital en forma de PIPE ("Private Investment in Public Equity") de 300 millones de dólares. Participan inversores como Mahindra & Mahindra, Koch Strategic Platforms y Magna International.

Por cierto, en un comunicado de prensa de mediados de febrero, Ree afirmaba que el Los primeros clientes recibirán los "REEcorners" en 2022. La producción en serie está prevista para 2023. Las plataformas se ensamblarán en 15 centros denominados de integración repartidos por todo el mundo. El primero de estos centros de integración se abrirá en EE.UU. este año. REE también pretende producir en 30 países en el futuro a través de socios como AAM, Mahindra y KYB.

Fuente: Comunicado de prensa por correo electrónico, prnewswire.com