VW confiará en los certificados de CO2 fuera de Europa

El Grupo Volkswagen también confía en la compra de certificados de emisiones para cumplir sus objetivos de emisiones fuera de Europa, según ha confirmado ahora el consejero delegado Herbert Diess. En Europa, Volkswagen confía en poder cumplir los objetivos de su flota.

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En otros mercados, como China y EE.UU., hay algunos acuerdos menores para comprar certificados, dijo. "Éstos van disminuyendo a medida que aceleramos nuestra estrategia eléctrica, y en dos o tres años deberían estar a cero", dijo Diess durante una conferencia telefónica en línea con periodistas. Diess, sin embargo, no especificó a qué fabricantes se comprarían los certificados ni, lo que es más importante, a qué coste.

A principios de abril, se supo que Volkswagen compraba certificados de CO2 a Tesla en China como parte de su empresa conjunta con FAW. FAW-Volkswagen había vendido 2,16 millones de coches en 2020, pero todavía principalmente con motores de gasolina.

En enero, Volkswagen había anunciado que el grupo había incumplido por poco sus objetivos de CO2 para 2020 en 0,5 g/km, a pesar de una piscina de CO2. Las marcas Volkswagen Turismos y Audi, por su parte, habían superado sus objetivos de CO2 para flotas, debido principalmente a la puesta en marcha del ID.3 y al aumento de las ventas del e-tron. En todo el grupo, las emisiones de CO2 habían descendido un 20% hasta los 99,8 gramos por kilómetro en comparación con 2019.

Esta semana, Carlos Tavares, director general de Stellantis, el fabricante de automóviles fusionado a partir de PSA y FCA, aún había anunciado que su grupo no compraría certificados de CO2 este año. FCA había sido uno de los primeros fabricantes de automóviles en reducir sus emisiones sobre el papel a través de un fondo común de CO2 con Tesla. "Con la tecnología de electrificación que PSA ha aportado a Stellantis, este año ya cumpliremos nosotros mismos la normativa sobre emisiones de CO2", declaró ahora Tavares. "Así que no tenemos que reclamar créditos europeos de CO2, y FCA ya no tiene que asociarse con Tesla ni con nadie". Para Tesla, esto elimina una fuente de ingresos: desde 2019, FCA había pagado alrededor de $2 mil millones a Tesla.

En otra conferencia telefónica, esta vez con analistas antes de la presentación de los resultados trimestrales, el consejero delegado de VW, Diess, también indicó que Volkswagen planeaba financiar la Se anuncian seis fábricas objetivo de baterías para Europa principalmente con la ayuda de socios. Diess no descartó una salida a bolsa para algunas de estas actividades. Existe "un gran interés en los planes por parte de grupos industriales de otros sectores", según se informa, dijo Diess.

Expertos entrevistados por Reuters estiman que las necesidades financieras de estas fábricas ascienden al menos a doce mil millones de euros. La primera fábrica es la planta de baterías de Northvolt en Suecia, la segunda fábrica VW quiere explotarla ella misma en Salzgitter. En un principio iba a ser una empresa conjunta con Northvolt, pero VW se ha hecho cargo de ella. Aún no se han hecho declaraciones tan concretas sobre las otras cuatro plantas previstas.

Actualización martes 22 de junio de 2021: Después de que el director general de Stellantis, Carlos Tavares, anunciara que su grupo dejaría de comprar certificados de CO2 este año, ese paso ya se ha dado. Stellantis se formó con la fusión de FCA y PSA, y esta última fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en reducir sus emisiones sobre el papel a través de un pool de CO2 con Tesla.

Como muestra Schmidt Automotive Research, el grupo de CO2 de Tesla en la UE ahora sólo incluye a Honda. El fabricante de automóviles japonés había se unió a la piscina el año pasado.

bloomberg.com, reuters.com, onvista.de (en alemán), schmidtmatthias.de (actualización)