Nuevo 500 drive review: El pequeño e-car que podría marcar 300 km

El diseño es vintage, la propulsión eléctrica contemporánea: El nuevo 500 es el adiós de Fiat al dogma de que los coches pequeños deben tener un motor de combustión interna. Nuestro autor Christoph M. Schwarzer considera que el nuevo Cinquecento está muy por delante de la competencia de coches eléctricos.

* * *

Es factible; Fiat hizo el Nuevo 500 exclusivamente eléctrico de batería. Bien con una capacidad neta de 37 kilovatios-hora (kWh) y un motor eléctrico de 87 kW como en el coche de pruebas, o pronto también con 21,3 kWh y 70 kW. Esta es la respuesta de Fabbrica Italiana Automobili Torino al Mini-E. Por último, porque el predecesor está sencillamente obsoleto después de 14 años, pero sigue en producción. A estas alturas, es lógico ofrecer el Nuevo 500 sin motor de combustión interna. Es contemporáneo en todos los aspectos y también está muy por delante en la comparación de los coches eléctricos.

Una forma agradable es una necesidad absoluta, como ocurre con todos los coches retro. Independientemente del gusto personal, se puede decir que las proporciones son correctas; ningún detalle está fuera de lugar y todo armoniza. El Cinquecento actual se ha hecho algo más ancho, lo que mejora considerablemente la sensación de espacio en el interior, y usted sigue sentado relativamente alto. La longitud prácticamente no ha cambiado. En resumen, el nuevo Fiat 500 es un coche eléctrico confortable.

También se aleja limpiamente en los semáforos, un animado dispensador de alegría. En números sobrios, nueve segundos hasta 100 km/h puede no ser abrumador. Pero comparado con el antiguo 500 de tres cilindros ligeramente hibridado y sus 13,8 segundos, es un mundo nuevo y valiente. Con 1.365 kg de peso en vacío, el nuevo 500 es bastante ligero (para un coche eléctrico, en cualquier caso) y también se siente así.

La falta de tracción típica de los coches con tracción delantera no es tan pronunciada en el Fiat como en el Hyundai o en los VE de PSA. Por lo tanto, los desarrolladores no tuvieron que reducir radicalmente la potencia desde el principio para que llegara a la carretera. De acuerdo, no sale de las curvas cerradas tan ágil como un Renault Twingo, y la dirección es más ligera que precisa. Pero sigue siendo divertido. Además, la posibilidad de elegir entre un deslizamiento casi sin resistencia en el modo de conducción "normal" contrasta realmente con la "gama" de conducción a un solo pedal. Mucho donde elegir.

Lo que llama la atención en el Nuevo Fiat 500, que llegó a la prueba en el acabado Icon de gama media, es el excelente software. El sistema de control funciona con suavidad y responde con rapidez. Supera a los ID.3 e ID.4 de Volkswagen. El control por voz también funciona bien. La navegación funciona tan impecablemente, que cualquier deseo de reflejar Google Maps nunca llega a producirse.

Por un suplemento de 1.500 euros (de serie en la Prima), Fiat instala el paquete Co-Driver. La empresa promete un nivel 2 de automatización parcial. El Nuevo 500 cumple: tanto el control de crucero adaptativo como un guiado central por carril digno de su nombre funcionan como en los vehículos más avanzados de la clase compacta. Y el volante reconoce a las personas de forma capacitiva, es decir, mediante el tacto. Por el contrario, muchos coches eléctricos, incluso en segmentos superiores, todavía tienen que ser convencidos de su presencia tirando del volante.

Merece la pena mencionar estos detalles precisamente porque no son una obviedad. El nuevo 500 es un nuevo diseño y no la enésima revisión de un vehículo antiguo. Quienes valoren esto lo apreciarán.

El consumo también es significativamente mejor que el del Renault Zoe, por ejemplo. A una velocidad de 130 km/h, el Fiat se muestra moderno con una indicación del velocímetro muy precisa. La prueba aleatoria arrojó 21 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía de 176 km. Esto no convierte al pequeño en un devorador de autopistas. Aún así, de alguna manera puede salir adelante, sobre todo porque la potencia máxima de carga en corriente continua de 85 kW (en corriente alterna estándar de once kW para ambos formatos de batería) fue realmente alcanzable durante la semana de pruebas.

Más importantes para el caso de uso típico de un coche eléctrico de este tipo son los valores de consumo en ciudad (12,8 kWh/100 km) y en autopistas federales o carreteras B (13,8 kWh/100 km). Esto le sitúa por encima de los 250 km de autonomía y podría incluso superar los 300 km en condiciones ideales.

Quienes piensen que esas gamas son un disparate porque sólo necesitan el coche compacto para desplazamientos urbanos y viajes al trabajo, pueden optar por la versión básica Action. Pronto estará disponible para pedidos desde 23.560 euros brutos antes de subvenciones. La aplicación del PiCG en Gran Bretaña sitúa el acabado La Prima por debajo de los 30.000 como informó. También hay ofertas de leasing.

El coche de pruebas Fiat 500 Icon con bastantes extras costaba 35.560 euros antes de subvenciones, así que no es precisamente barato. Más caro también es siempre posible: El descapotable y la carrocería con dos puertas a la derecha y una a la izquierda llamado '3+1 (para que sus "Bambini" sólo puedan abrir la puerta que da al sendero) cuestan un poco más.

Un saludo final a todos los Chicos con G mayúscula que adelantaron a los veloces Fiat en maniobras a veces temerarias, sólo para decepcionarse al ver al autor de este post. Lo siento, Guys. El trabajo de pintura Rose Gold también provocó algunos comentarios sexistas. Fiat será consciente de ello y probablemente ofrezca una alternativa: Quizás veamos una versión Abarth del nuevo 500.

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania. Edición y traducción, Nora Manthey.

fiat.com (Nuevo 500 eléctrico)