Ford y la RWTH de Aquisgrán impulsarán la fabricación de motores eléctricos

Junto con dos instituciones de la Universidad RWTH de Aquisgrán y otros socios industriales, Ford quiere desarrollar una producción flexible y sostenible de componentes de motores eléctricos a lo largo de una única línea de producción. Además, se pretende abaratar la producción.

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El nombre del proyecto, que tiene una duración prevista de tres años y cuenta con una financiación pública de 5,3 millones de euros, es HaPiPro2. La abreviatura hace referencia a la tecnología de horquilla, un método de bobinado de alambre utilizado en la producción de motores eléctricos. En comparación con el alambre de cobre enrollado, las varillas de cobre en forma de horquilla aumentan el material conductor en el motor, incrementando la densidad de potencia. Por ejemplo, el PSM del Porsche Taycan ya utiliza bobinados en forma de horquilla.

Además de Ford, también participan en el proyecto las empresas Engiro, Thyssenkrupp Systems Engineering, AMS Anlagenbau y Berg & Co Spanntechnik. Junto con la Universidad RWTH de Aquisgrán, quieren investigar "nuevos métodos de producción flexibles, escalables y eficientes que puedan utilizarse para futuros componentes de motores eléctricos a lo largo de una única línea de producción", según el fabricante de automóviles.

El proyecto tendrá su sede en una instalación de investigación en las instalaciones de la fábrica de Ford en Colonia-Niehl. El fabricante de automóviles afirma que su tarea consistirá en desarrollar aplicaciones basadas en láser en la tecnología de horquilla y en investigar la inteligencia artificial para el control de procesos.

Sin embargo, HaPiPro2 no está dirigido por Ford, sino por la Cátedra de "Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad" (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgrán. "El objetivo principal del proyecto HaPiPro2 no es sólo el diseño eficiente del propio motor eléctrico, sino el desarrollo de una flexibilidad variante a la hora de producirlo", afirma el profesor Achim Kampker, de la Cátedra de Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgrán. "El PEM de la Universidad RWTH de Aquisgrán aportará su experiencia en la investigación orientada a la aplicación a toda la cadena de procesos de la horquilla, así como el análisis de las relaciones causa-efecto y la prueba de métodos digitales dentro de la planificación de la producción."

Con el proyecto, Kampker quiere situar el componente del motor eléctrico en el centro del debate público, además de la investigación sobre las células de las baterías. "Ahora podemos establecer prioridades claras y, al mismo tiempo, poner en marcha una "cadena de innovación" para innovaciones continuas en productos y procesos de e-movilidad", afirma el profesor. El PEM parte de la base de que en Alemania podrían crearse hasta 5.900 puestos de trabajo en torno a la producción de motores eléctricos.

Mientras que el proveedor Marelli ya ha anunciado sus planes de producir motores eléctricos en Colonia, Ford aún no ha hecho ninguna declaración al respecto. Pero lo que aún no es, aún puede llegar a ser: "Estamos orgullosos de acoger y contribuir a este centro de investigación histórico que será una plataforma de ingeniería avanzada única para que todas las empresas investiguen y evalúen el futuro de los procesos de producción de motores eléctricos", afirma Gunnar Hermann, Presidente del Consejo de Administración de Ford-Werke GmbH.

Actualización 17 de octubre de 2022

Más de un año después de anunciar el proyecto de investigación conjunta, la Cátedra de Ingeniería de Producción de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la Universidad RWTH de Aquisgrán ha inaugurado el nuevo centro de investigación de 1.000 metros cuadrados para motores eléctricos en la planta de Ford en Colonia.

El centro de pruebas es parte integrante del proyecto "HaPiPro2" y ayudará a los socios a avanzar en el denominado estator de horquilla hasta agosto de 2023. Utilizarán una línea de demostración para desarrollar la tecnología de producción de diferentes variantes de este componente del motor eléctrico, crucial para el rendimiento y la eficiencia.

La nueva infraestructura cartografía todos los pasos del proceso, desde la producción de horquillas hasta los procesos de ensamblaje, pasando por la soldadura láser, la impregnación y los estados de aislamiento de la RWTH. El proyecto pretende disminuir el coste y la complejidad de la producción de e-motores y acortar su tiempo de comercialización.

ford.com, información adicional por correo electrónico, rwth-aachen.de (actualización Oct '22)