BMW se prepara para la producción de FCEV a pequeña escala
En BMW están en marcha los preparativos para la pequeña serie del BMW i Hydrogen Next basada en el actual X5, anunciada el año pasado para 2022. Aunque las propias pilas de combustible proceden del socio Toyota, algunos componentes básicos se fabricarán en Baviera.
Para el montaje de la serie pequeña, el fabricante de automóviles dice que está trabajando con el Centro de Tecnología y Construcción Ligera de Landshut (LuTZ), que fabricará los componentes clave del propulsor de hidrógeno para el BMW i Hydrogen Next y los suministrará para el posterior montaje del sistema de pila de combustible en Múnich. Los preparativos para el sistema de pila de combustible ya están en marcha en Landshut.
Para la serie pequeña, el emplazamiento de Baja Baviera fabricará componentes para el conjunto de la pila de combustible: la denominada carcasa de la pila, de metal ligero, en la que se encuentran las pilas de combustible, así como la placa de presión del medio. Ésta se compone de piezas de fundición de plástico y metal ligero y sirve de cierre hermético y estanco para la carcasa de la pila. A través de la placa de presión de los medios, el hidrógeno, el oxígeno y el refrigerante se introducen en la carcasa para iniciar la reacción química en las pilas de combustible.
El datos técnicos clave del i Hydrogen Next son conocidos: Hasta seis kg de hidrógeno se almacenan en dos depósitos de 700 bares fabricados con un compuesto de fibra de carbono. La pila de combustible Toyota situada en el compartimento del motor produce 125 kW, pero el motor eléctrico de la parte trasera produce 275 kW. Si el motor eléctrico necesita más de los 125 kW que puede proporcionar la pila de combustible, la energía es suministrada por la batería tampón montada sobre el motor eléctrico, pero BMW no especifica el contenido energético de esta batería tampón. BMW tampoco especifica la autonomía en el anuncio actual.
"Estamos desarrollando componentes muy complejos adaptados a las exigencias de nuestros coches", afirma el director de compras de BMW, Andreas Wendt, en términos bastante generales durante una visita con el ministro de economía bávaro, Hubert Aiwanger. El ministro está "convencido" de que la tecnología del hidrógeno se impondrá. "Estoy convencido de que la tecnología del hidrógeno se impondrá, y me comprometo a hacer de Baviera un emplazamiento de alta tecnología para la tecnología del hidrógeno".
El hecho es que aún se trata de una serie pequeña. BMW, que quiere ofrecer a sus clientes el "poder de elección" a la hora de elegir la tecnología de propulsión adecuada, se había vuelto algo más silenciosa últimamente en sus demandas de apertura tecnológica. El comunicado actual dice que los vehículos de hidrógeno se convertirán en "otra opción a largo plazo".
Que los clientes de BMW puedan pedir pronto un vehículo de pila de combustible en el concesionario (o por Internet) queda ahora descartado por el propio fabricante de automóviles. "Sin embargo, todavía no se dan las condiciones necesarias para poder ofrecer a los clientes del Grupo BMW un vehículo de hidrógeno", reza el comunicado. "Es necesario un mayor compromiso, sobre todo en lo que respecta a la infraestructura de llenado de hidrógeno y a los requisitos de todo el sistema energético, en el que el hidrógeno verde debe estar disponible en cantidades suficientes y producirse a precios competitivos para la movilidad individual".
Las condiciones marco para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno se desarrollarán de forma diferente en todo el mundo. BMW aplaude los planes del "Pacto Verde" de la Comisión Europea de centrarse en la tecnología del hidrógeno. Además, la empresa muniquesa destaca el "gran interés" de mercados como Japón, Corea del Sur y China por desarrollar una infraestructura del hidrógeno.
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