Williams e Italdesign lanzan su propia plataforma EV
Williams Advanced Engineering e Italdesign han unido sus fuerzas para desarrollar una plataforma modular que permita construir una amplia variedad de coches eléctricos de gama alta. Esta plataforma puede utilizarse como base para la creación de vehículos personalizados. Se ofrecerá tanto a los nuevos participantes como a los fabricantes de equipos originales ya establecidos.
El núcleo de la oferta conjunta es la plataforma de coches eléctricos EVX de Williams con una batería estructural. Además de esto, Italdesign ofrecerá coches eléctricos personalizados a los clientes con su "reconocida experiencia en diseño de vehículos y desarrollo llave en mano", dijo Williams Advanced Engineering (WAE) en el comunicado.
El EVX permitirá industrializar rápidamente berlinas, crossovers y vehículos GT eléctricos, añadió Williams. En un gráfico, los británicos muestran incluso un deportivo descapotable eléctrico. Dado que los vehículos de gama alta no serán modelos de volumen, la plataforma se ha optimizado para "rendimiento, plazos de comercialización más cortos, flexibilidad y casos de negocio para producción de volumen pequeño a medio".
Los clientes no sólo podrán elegir el diseño y la forma de la carrocería, sino también la cadena cinemática. El sistema modular de baterías desarrollado por WAE permitirá una potencia de hasta 1.000 kW o una autonomía de 1.000 kilómetros, según el comunicado. La empresa británica cuenta con conocimientos técnicos en materia de baterías de alto rendimiento: WAE ya desarrolló la batería de la primera generación de coches de carreras de Fórmula E. Mientras que las baterías para los actuales coches Gen2 proceden de McLaren, WAE volverá a suministrar las baterías para los próximos coches Gen3. Las baterías para la serie de carreras de turismos ETCR y la recientemente lanzada serie de carreras todoterreno Extreme E también proceden de WAE.
El chasis rodante actual está diseñado para baterías de entre 104 y 120 kWh. Con la flexibilidad del diseño de los módulos, también deberían ser posibles hasta 160 kWh por paquete de baterías, esto último para los teóricamente posibles 1.000 kilómetros entre dos cargas.
La batería "estructural" es nueva, lo que WAE destaca como una importante característica distintiva. La carcasa de la batería está integrada en elementos "que se perciben más a menudo como parte de la estructura de la carrocería". "Las estructuras delantera y trasera del chasis se montan en la carcasa de compuesto de carbono y las cargas de choque pueden transferirse a través de refuerzos internos a los umbrales laterales integrales", afirma Williams. "La sección transversal resultante, más perfilada, consigue gran parte de la rigidez torsional necesaria para ofrecer todo el potencial de la plataforma". Con ello, afirma la empresa, se depende menos de la "estructura superior", lo que debería ofrecer más libertad en el diseño del propio vehículo.
Hasta 10.000 vehículos posibles
"La demanda de vehículos eléctricos de altas prestaciones sigue mostrando un crecimiento considerable, pero hasta la fecha no existía una solución completa de producción de VE", afirma Paul McNamara, director técnico de WAE. "Esta relación única aúna la tecnología punta de chasis rodante para VE con uno de los líderes mundiales en ingeniería de carrocerías".
"Nuestro objetivo es desarrollar arquitecturas de vehículos en los mercados GT, Sedán, Crossover y Convertible, totalmente personalizables por dentro y por fuera", afirma Antonio Casu, CTO de Italdesign. "Nos dirigimos a casos de negocio que cubrirán diferentes volúmenes de producción, desde una serie ultra limitada hasta 10.000 unidades al año, 500 de las cuales pueden ser construidas por Italdesign en nuestras instalaciones de Turín".
Williams Advanced Engineering es un proveedor de servicios de desarrollo que surgió del equipo Williams de Fórmula Uno en 2010. El estudio de diseño Italdesign forma parte del Grupo VW desde 2010 y está adscrito a Audi en la organización.
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